Wie füllt man einen Reifen mit einem Presta-Ventil auf?

Diese Ventilschäfte sind zu kurz für diese tiefen Ränder, die Sie da haben. Schon an den Fotos kann man erkennen, dass der Ventilschaft nicht weit genug vom Rand absteht, damit die Pumpe ganz darauf passt. Daher berührt er das Ventil nicht weit genug, damit Sie Ihre Reifen aufpumpen können.

Bei Prestaventilen mit kürzerem Schaft in tiefen Felgen besteht der Trick zum Einfüllen von Luft darin, den Reifen zunächst um etwa 50% zu entlüften und dann den Pumpenkopf mit einer Hand auf den Schaft zu drücken, während Sie gleichzeitig mit der anderen Hand den Schaft von der Reifenseite her durch die Felge drücken. Dann benutzen Sie den Hebel, um eine gute Abdichtung zu erhalten.

Wenn Sie den Pumpenkopf aufpumpen, wird der Druckanstieg im Pumpenkopf das Presta-Ventil von selbst nach unten drücken. Wie Daniel Hicks in einem Kommentar in diesem Thread sagte:

Es ist nicht notwendig, den Schaft in einem Presta-Ventil herunterzudrücken, da der Luftdruck das Ventil öffnet, wenn die Pumpe mehr Druck entwickelt als im Reifeninneren vorhanden ist. Man muss nur kurz auf den Schaft klopfen, bevor man das Spannfutter anlegt, um sicherzustellen, dass die Gummidichtung nicht verklemmt ist.

“Entfernen Sie die Ventilkappe, schrauben Sie das Ding im Ventil ab und klopfen Sie ein wenig darauf - ein Luftstrahl schießt heraus. OK.”

Da haben Sie Recht. Wenn Sie die richtige Pumpe haben und das Spannfutter richtig funktioniert, dann genügt es, das Spannfutter aufzudrücken und den Hebel umzulegen.

Normalerweise drückt ein kleiner Knopf in der Mitte des Spannfutters, wenn Sie das Spannfutter weit genug aufdrücken, das “Dingsda” nach unten, damit die Luft ausströmt und Sie den Druck ablesen können.

Es kann sein, dass Ihr Spannfutter schlecht konstruiert ist (oder nicht wirklich “schaft-agnostisch” ist) und Sie es mit einem Anschraubadapter besser machen. (Und bei einigen Futterkonstruktionen müssen die Eingeweide ausgewechselt werden, um Presta-Ventile zu machen.)

(Mit der richtigen Pumpe und der richtigen Technik ist das wirklich nicht so schwierig und umständlich).

Im Inneren des Presta-Pumpenkopfes befindet sich hinter einer Gummischeibe ein Zapfen, der das Ventil auf den Schaft drückt, der in Eingriff kommt, wenn Sie den Hebel in die angehobene Position bewegen. Gleichzeitig klemmt in der Regel ein Satz Backen auf den Schaftkörper und hält ihn in Position. Es hört sich sehr danach an, als ob Ihre Pumpe das Ventil nicht ausreichend betätigen kann, um die Dichtung zu brechen, und daher wird beim Pumpen die Luft gegen die Gummischeibe gestaut, anstatt den Reifen aufzupumpen.

Wie bereits erwähnt, könnte dies ein Artefakt der Tatsache sein, dass der freiliegende Schaft nicht lang genug ist, und Sie sollten sich Folgendes überlegen: Verwenden Sie entweder ein Spannfutter, bei dem nicht so viel Schaft freigelegt werden muss; ersetzen Sie den Schlauch durch einen mit einem längeren Ventil; oder verwenden Sie einen Ventilverlängerer (der den vorhandenen Kern intakt lässt), oder wenn der Schlauch einen austauschbaren Kern hat, um einen Ventilverlängerer einzuschrauben (wie die von Continental erhältlichen).

Manchmal, wenn Pumpen nicht so funktionieren, wie ich es erwarte, finde ich es nützlich, einen Schlauch mit einem bekanntermaßen funktionierenden Ventil zu verwenden, ohne dass es in einen Reifen eingebaut ist. Auf diese Weise wird die Gefahr beseitigt, dass ein unzureichender Schaft als limitierender Faktor entlarvt wird, und die Pumpe kann so trainiert werden, dass sie korrekt funktioniert.

Die Pumpe scheint ein Ventil zu haben, das bei Bedarf automatisch zwischen Presta und Schrader umschalten soll. Nach meiner Erfahrung funktionieren diese Ventile nicht immer. Ich habe eine ähnliche Pumpe, bei der das Ventil verklemmt ist, und ich kann sie jetzt nur noch zum Aufpumpen von Schrader-Ventilen verwenden.

Wenn dies auch die Ursache Ihres Problems ist, können Sie unter vielen Alternativen 1) eine neue Pumpe kaufen oder 2) einen Presta–>Schrader-Adapter .

Meine Vermutung wäre, dass, wenn Sie die Pumpe vom Fahrradreifen aus betätigen, Luft auf der Seite des Schrader-Ventils austreten sollte. Dies wird Ihnen zeigen, in welchem Modus das Ventil arbeitet.

Sie benötigen ein spezielles Presta-Ventil, das für die Reifenpumpe geeignet ist, oder einen Adapter, um das Ventil Ihres Fahrradreifens vorübergehend auf ein Schrader-Reifenventil umzurüsten, so dass Sie eine Standard-Reifenpumpe verwenden können. Nach dem Befüllen entfernen Sie den Adapter bis zum nächsten Mal.

Ein Trick, den ich bei einer Quetschung angewendet habe, wenn mein Vorbau für die Felgentiefe zu kurz war (wie Ihr Bild zeigt), besteht darin, meinen Daumen an der Spitze des Vorbaus gegen den Reifen zu drücken und vorsichtig hineinzudrücken, bis der Vorbau aus der Felge herausgehalten wird. Dadurch kann die Hebelwirkung erzielt werden, die erforderlich ist, um den Pumpenkopf auf der kurzen Schaftlänge zu befestigen. Die Lösung mit dem Schaftverlängerer ist zwar eine gute Lösung, aber Ihre Felgen sind nicht die supertiefen Felgen, die einen so langen Schaft erfordern, die nicht ohne weiteres erhältlich sind. Entscheiden Sie sich für ein schönes Rohr mit langem Schaft und Ihr spezielles Problem sollte gelöst sein. Außerdem hatte ich Probleme mit nicht eingefädelten Presta-Schäften, die dazu führten, dass der Pumpenkopf abrutschte, bevor der Reifen vollständig aufgepumpt war. Ich habe einen neuen Pumpenkopf gekauft, und jetzt ist es schwierig, den Pumpenkopf bei gewindebehafteten Schäften zu entfernen, aber die Pumpe bleibt bei den gewindelosen Schäften bis zu 120+ Pfund am Schaft befestigt.

Ich kann das Problem der Länge Ihres Ventilschaftes nicht ansprechen, aber ich hatte das Glück, dass ich beim Kauf des Fahrrads in meinem Fahrradladen ein Paar Presta-Schraeder-Adapter kaufen konnte. Das Fahrradgeschäft zeigte mir, wie die Adapter zu verwenden sind, und sagte mir, ich solle sie auf den Ventilschäften lassen, damit ich die Adapter immer bei mir habe, wenn ich sie brauche. Das hat mich mehrmals gerettet, wenn ich keine CO2-Zylinder verwenden wollte und stattdessen die Druckluftmaschine an einer Tankstelle benutzen konnte.

Hatte das gleiche Problem - der Trick besteht darin, dass die Gewindehülse an der äußersten Spitze des Ventils abgeschraubt werden und frei schwimmen muss, damit das Ventil unter dem Druck der einströmenden gepumpten Luft arbeiten kann. Die Reihenfolge ist also:

1. Ventilkappe abnehmen
2. sicherstellen, dass die Ventilschaftbundmutter eng an der Oberfläche des Rades anliegt
3. die winzige Gewindehülse gegen den Uhrzeigersinn drehen, um den Luftstrom zum Ventilkörper selbst zu öffnen (der fehlende Schritt, der mich stumpf gemacht hat)
4. Bringen Sie den Pumpenkopf am Presta-Ventil an (und, falls Sie wie ich eine Joe Blow-Adapterpumpe besitzen, schließen Sie den gelben Adapterwahlventilarm in der entgegengesetzten Richtung des offenen (dunkelgrauen) Presta-Ventiladapters
5. Aufblasen auf den entsprechenden Druck
6. den gelben Wahlventilarm lösen - der Luftdruck in der Pumpe selbst wird schnell abgelassen…und nicht vom Presta-Ventil (Jahoo!)
7. die winzige Gewindehülse im Uhrzeigersinn drehen, um das Ventil zu schließen und den vorhandenen Schlauch/Reifendruck zu erhalten
8. die Presta-Ventilkappe wieder aufsetzen…und los geht’s!