Welche Höhe sollte ein Rennradlenker haben - relativ zu meinem Sattel?

Es gibt keinen einzigen offiziell akzeptierten Richtwert. Typischerweise gilt: Je mehr Sie fahren, desto tiefer werden Sie Ihre Lenker, Drops oder Geraden tolerieren. Profi-Radfahrer haben sie so tief wie 10-15 cm unter dem Sattel, während Amateure sie eher auf gleicher Höhe oder etwas höher als den Sattel haben.

Machen Sie sich keine Sorgen, dass Sie nicht die ganze Zeit in Drops verbringen können. Sogar Radprofis bevorzugen die aufrechtere Position mit den Händen oben auf dem Lenker und werden typischerweise nur in kritischen Momenten zu den Drops wechseln (wenn sie vorne sind, bei einem Ausreißversuch usw.)

Die Sache mit den Bremsen - nun, so ist das nun mal mit Rennrädern und Drop-Lenkern. Für den Verzicht auf den direkten Zugriff auf die Bremsen gewinnen Sie mehr Handpositionen am Lenker, was auf langen Fahrten immens hilfreich ist. Mit den Händen in der bequemen “auf den Hörnern”-Position können Sie in der Regel genug Druck auf die Bremsen ausüben, um zu verlangsamen, obwohl Sie für eine Notbremsung in die Tiefe gehen müssen.

Sie können einen verstellbaren Vorbau kaufen, um mit der Lenkerhöhe zu experimentieren. Tauschen Sie ihn einfach gegen einen normalen Vorbau aus, sobald Sie sich entschieden haben, sonst werden andere Rennradfahrer auf Sie herabsehen – ein verstellbarer Vorbau ist so ziemlich das Kennzeichen eines “Freds” :-)

Ich bin ein Rennradfahrer mit ein wenig Erfahrung, und wie die meisten von uns, ohne jemals ein Champion gewesen zu sein, so dass ich hoffe, dass meine Gedanken nützlich sein können.

Wenn Sie die Position der Drops als unangenehm empfinden, liegt das vielleicht daran, dass Ihr Fahrrad falsch für Ihre spezielle Körperform eingestellt ist. Es könnte auch das Ergebnis eines Fahrrads sein, das die falsche Größe für Sie hat, d.h. zu groß ist und Sie zwingt, sich zu weit zu strecken. Auch die Form des Lenkers kann schuld sein, manche Winkel passen, manche nicht. Ich habe in der Vergangenheit den Lenker gewechselt, um eine bequeme Passform zu gewährleisten. Die meiste Zeit werden Sie auf den Tops fahren, nur einige in den Drops. Aus beiden Positionen müssen Sie in der Lage sein, die Bremsen fest anzuziehen. Sie müssen sich beim Fahren wohlfühlen, sonst kann es zu Verletzungen kommen.

Die Sattelposition vorne/hinten kann auch ein Faktor für Ihre Streckgrenzen sein.

Ich würde Ihnen empfehlen, Ihren örtlichen Fahrradladen aufzusuchen und Ihr Fahrrad anpassen zu lassen. Aber denken Sie daran, dass jeder Mensch anders ist, wenn es um Flexibilität, Bein-, Arm- und Rückenlänge sowie Fahrstil und Positionspräferenz geht. Es gibt Richtlinien, aber keine Regel, die für alle passt. Ich habe zum Beispiel kurze Beine und einen langen Rücken, deshalb kaufe ich normalerweise einen Rahmen, der 1-2 cm größer ist als bei einer Person mit “normalen” Beinen, um die richtige Rahmenlänge zu bekommen. Ich gehe damit einen Kompromiss ein, dass mein Gefälle vom Sattel zum Lenker nur 6 cm statt vielleicht 8-10 cm beträgt, aber das hilft mir bei Steigungen und schont meinen Rücken, was im Alter von 48 Jahren sehr nützlich ist, da ich nicht mehr so stark und flexibel bin wie mit 22 Jahren.

Wenn Sie erst einmal eingerichtet sind, können Sie Ihre Position mit ein paar Experimenten und einigen Kilometern unter Ihrem Gürtel leicht verändern.

Ich hoffe, das hilft. Alles Gute beim Fahren.

Die erste Regel ist die Suche nach Komfort: Stellen Sie die Höhe ein, bis sie für Ihren Körper passt. Im Allgemeinen werden bei Rennrädern Dropbars verwendet, um die Leistung des Bikers zu optimieren, da sie eine aerodynamische Position bieten. Die meisten Biker stellen sie auf etwa ¾ cm unterhalb des Sattels ein.

Probieren Sie verschiedene Höhen aus, bis Sie die Höhe finden, die zu Ihnen passt.

Der Unterschied von der Oberkante des Sattels bis zur Oberkante des Lenkers am Vorbau kann bis zu etwa 3" oder 75 mm betragen. Vorausgesetzt, das Fahrrad hat die richtige Größe und alles andere ist richtig eingestellt.

Der Windwiderstand wird erst bei Geschwindigkeiten um die 30 km/h und höher zu einem wirklich wichtigen Faktor. Oder wenn man in starken Wind hineinfährt. Daher ist eine aerodynamische Position für viele Freizeitradler nicht unbedingt notwendig. Bei höheren Geschwindigkeiten kann das Fahren in den Tropfen die VO2-Effizienz etwas einschränken, aber die Vorteile des geringeren Windwiderstands wiegen den Verlust bei weitem auf.

Je länger die Fahrt dauert, desto mehr sollte das Gewicht des Radfahrers über den Kurbeln ausbalanciert werden, um bequem zu bleiben. Überstreckung und mangelnde Flexibilität sind die Hauptursachen für Ermüdung und Beschwerden im Rücken und in den Schultern. Sie müssen sich wohlfühlen, sonst beeinträchtigt es nicht nur Ihre Leistung, sondern auch Ihre Freude am Radfahren.