Wenn Sie Schlauchreifen mit abnehmbaren Ventilen bekommen, können Sie etwas Dichtmittel hineingeben, das Pannen oft unbemerkt behebt.
Ich neige dazu, bei der zweiten Reifenpanne einen Reifenwechsel vorzunehmen, aber ich habe von Leuten gelesen, die nach einer Fahrt mit einem (MTB-)Schlauchreifen acht abgedichtete Löcher gefunden haben. Bei einem Drahtreifen hätte das wahrscheinlich bedeutet, dass man achtmal angehalten hätte, um den Schlauch zu wechseln oder zu reparieren.
Tufo und Stans Dichtungsmittel ist gut formuliert, aber nicht ganz billig. Aus Sparsamkeits- und sogar Effizienzgründen kann “Home Brew Sealant” (Google) verwendet werden, das flüssigen Latex enthält, wie er z.B. für die Herstellung von Masken oder als Nähkleber verkauft wird, einen Tropfen Ammoniakwasser und Wasser, falls verdünnt werden muss, mit einigen hinzugefügten Fasern wie Kornblume, Pfeffer, Glitzer oder Kunstgras, die in Modellbahngeländen verwendet werden.
Sealant kann anscheinend auch in Drahtreifen verwendet werden, aber das Abdichten eines dünnen Schlauchs statt eines Reifens mit Fäden kann weniger effektiv und oder weniger dauerhaft sein, nehme ich an. Ich repariere meine Durchstiche bei Drahtreifen, dichte aber Schlauchdurchstiche ab.
Die 30 bis 50 Gramm Dichtungsmittel, wenn sie vor dem Durchstich hinzugefügt werden, verringern oder beseitigen den Gewichtsvorteil von Schlauchreifen, aber in Kombination mit der Tatsache, dass Schlauchreifen mit sehr niedrigem (oder sogar Null-) Luftdruck gefahren werden können, bedeutet dies, dass Durchstiche Sie bei einem Rennen oder auf dem Weg zur Arbeit oft nicht aufhalten.
Schläuche können höher aufgepumpt werden, z.B. auf 175psi für den Einsatz auf glatten Oberflächen wie Velodromen. Die Straßen um mich herum sind gut, so dass ich, hauptsächlich wegen der Pannensicherheit, auf Schläuchen mit einem Druck von etwa 145 psi gefahren bin, einem Druck, der von den von mir gekauften Drahtreifen nicht erlaubt ist.
Ich bezweifle, dass andere das Gleiche tun werden, aber ich finde, dass 100-Yen-Ladenlederkleber (Dollarscheine) für mich geeignet ist, um eine angemessene Verbindung zwischen Reifen und Felge zu gewährleisten, aber ich bin kein Rennfahrer. Zu diesem Preis bekomme ich auch mein Latex.
Der größte Nachteil von Schläuchen ist, dass man wirklich einen Ersatzreifen mitnehmen sollte und nicht nur einen Ersatzschlauch für den Fall, dass die Reifenpanne zu groß ist, um das Latex abzudichten. Dennoch bin ich ziemlich zuversichtlich, dass mein Latex ausreicht, um mich nach Hause zu bringen.
Da es so einfach ist, einen Ersatzschlauch und ein Reparaturset mitzuführen, würde ich, da ich kein Rennfahrer bin, wahrscheinlich Drahtreifen verwenden, wenn ich die Wahl hätte. Aber ich habe ein paar preiswertere, tiefumrandete Karbon-Schlauchreifenräder mit Drahtreifen gekauft, und ich benutze sie gerne und oft. Wenn ich Rennen fahren würde, würde ich meine Schlauchreifen für den Renntag aufsparen und sie wegen ihrer etwas besseren Fahrqualität und der oben erwähnten selbstdichtenden Eigenschaften den Drahtreifen vorziehen.
Nachtrag Offenbar setzen einige Leute Dichtungsmittel in der Art mit nicht entfernbaren Ventileinsätzen ein (obwohl sie vielleicht keine Fasern enthalten) und dass es meiner Meinung nach auch möglich ist, Dichtungskleber direkt in die Einstichlöcher einzuspritzen.