Was sind die Unterschiede zwischen "Drahtreifen" und "Schlauchreifen"?

Clinchers

Pros

1. billiger
2. gebräuchlicher
3. Räder sind gebräuchlicher
4. leichter auf der Straße zu flicken, keine Notwendigkeit zum Kleben, Reifen spannen, etc

Cons

1. wenn Sie einen Platten haben, können Sie nicht wirklich darauf fahren
2. einige sagen, dass eine Fahrt mit geringerer Qualität
3. immer schwerer sein wird (Schlauch, Reifen, Drahtreifen-Schnittstelle)

Schläuche

Pro

1. die leichtesten praktischen Schläuche werden immer leichter sein als der leichteste Drahtreifen
2. wenn Sie eine Reifenpanne haben, können Sie etwas länger darauf fahren
3. wenn sie richtig geklebt sind und der Reifen auch bei einer Reifenpanne auf der Felge bleibt
4. Fahrqualität

Cons

1. kostet mehr (Felgen, Schläuche)
2. ist als Einzelperson schwieriger zu warten / zu reparieren
3. könnte es zu einer Trennung von Reifen und Felge kommen

Wenn Sie eine einfache und leicht zu befestigende Felge wollen, dann wollen Sie auf keinen Fall Schläuche.

Jemand anderes wird wahrscheinlich mehr Details und Links liefern, aber Clincher sind Felgen/Räder mit einem Schlauch, dann wird ein Reifen über den Schlauch montiert und der Reifenwulst wird unter einer Lippe an der Felge eingehakt. Schlauchfelgen haben keine Lippe . Der Reifen umschließt den Schlauch vollständig und wird typischerweise eingenäht. SO Eine Reifenpanne zu reparieren bedeutet, den Reifen aufzuschneiden und den Schlauch zu flicken und dann wieder zusammenzunähen.

Das Reifenaggregat wird auf die Felge geklebt.

Die Wärme von Bremsen kann den Kleber angeblich schmelzen und dazu führen, dass Reifen abrollen.

Früher war der Rollwiderstand bei Schlauchreifen viel besser. Wenn Sie kein Purist oder Profi sind, gibt es meiner Meinung nach heutzutage keinen Grund mehr, auf Schläuche zu setzen.

Reifen und Felgen von Clinchers sind bequemer, da sie leicht unterwegs repariert werden können, billiger sind und mehr Optionen zur Verfügung stehen. Sie sind jedoch schwerer, bleiben bei hohen Geschwindigkeiten nicht auf der Felge, wenn Sie einen Platten bekommen, und haben einen höheren Rollwiderstand.

Schlauchreifen und Felgen sind teurer und erfordern ein langwieriges Klebeverfahren, um den Reifen zu ersetzen, wenn er platt ist. Sie haben jedoch einen geringeren Rollwiderstand, wiegen weniger und sind potenziell sicherer, wenn man bei höheren Geschwindigkeiten eine Reifenpanne hat (wenn sie richtig geklebt wurden).

Meiner Meinung nach überwiegt die praktische Anwendbarkeit von Drahtreifen den Vorteil von Schlauchreifen bei allen Straßenrennen, außer bei Profi-Rennen. Ein Ansatz, um die Nachteile von Schlauchreifen zu mildern, besteht jedoch darin, einen Satz Schlauchreifen-“Rennreifen” zu haben, die man nur am Renntag benutzt, und einen Satz Drahtreifen-“Trainingsreifen”, die man bei einer Reifenpanne 40 Meilen von zu Hause entfernt im Handumdrehen reparieren kann.

Der einzige Ort, an dem Schlauchreifen meiner Meinung nach immer noch herrschen, selbst für Amateure, ist das Velodrom. Wenn man eine Reifenpanne hat, ist man nie weit von einer Heimfahrt entfernt. Die Möglichkeit, eine Reifenpanne zu bekommen, ist stark eingeschränkt, weil man viel weniger Kilometer auf die Räder legt und weil es auf der Strecke keine Straßenschuttstücke gibt. Und es ist viel sicherer, im Falle einer Reifenpanne Schlauchreifen zu haben, wo man immer noch auf Gummi bis zum Vorfeld fahren kann. Wenn man bei einem Drahtreifen den Reifen verliert, kann man leicht stürzen, wenn man in einer 37°-Kurve auf der Felge fährt.

Jeder, der schon öfter Schlauchreifen gewechselt hat, wird bestätigen, dass dies nicht schwierig ist und der Vorgang sogar viel schneller gehen kann als der Wechsel eines Drahtreifens, abhängig vom jeweiligen Drahtreifen und der betreffenden Felge. Der richtige Klebstoffauftrag (nicht zu viel, aber immer noch genug) und die Verwendung des richtigen Klebers sind sehr wichtige Schritte. Solange der Klebstoff nicht sehr alt ist, hält der verbleibende Klebstoff, nachdem der platte Reifen abgezogen wurde, bei den meisten Triathlon-Fahrten einen neuen Reifen, solange man scharfe Kurven und starke Schräglagen vermeidet.

Ich bin tatsächlich auf einem mit einer Packtasche ausgestatteten Rennrad durch Europa gereist, wobei ich Nähte verwendet habe, und hatte große Erfolge und eine wunderbare Fahrt. Was die Reparatur der Nähte anbelangt, so wird dies natürlich zu einem späteren Zeitpunkt durchgeführt, und hoffentlich finden Sie jemanden in einem Geschäft, der dies regelmäßig für Sie erledigt. Aber es ist wirklich nicht so schwierig, dies zu tun. Eine Reparatur Ihres Flachschlauches auf dem Feld kommt jedoch nicht in Frage. Die Idee besteht darin, einen oder zwei Reserveschlauchreifen mitzunehmen und ihn auf dem Feld auszutauschen und den Platten später zu reparieren…

Ein weiterer Vorteil von Schläuchen ist, dass Sie den gesamten Reifen wechseln müssen und nicht nur den Schlauch. Wenn Ihr Plattfall durch etwas verursacht wurde, das auch den Reifen selbst und nicht nur den Schlauch beschädigt hat, dann wird der Austausch des Schlauches eines Drahtreifens wenig nützen. Diese Logik gilt auch für kleine Glas- oder Stahlsplitter, die im Reifen verbleiben und schwer zu erkennen sind, nachdem Sie den Schlauch ausgewechselt haben. Wenn Sie nach dem Wechseln eines Drahtreifenschlauchs wieder auf der Straße sind, kann es zu einem zweiten Platten kommen, der auf das kleine Glasstück im Reifen zurückzuführen ist, das Sie nicht erkannt haben, weil Sie in Eile waren.

Wenn Sie Schlauchreifen mit abnehmbaren Ventilen bekommen, können Sie etwas Dichtmittel hineingeben, das Pannen oft unbemerkt behebt.

Ich neige dazu, bei der zweiten Reifenpanne einen Reifenwechsel vorzunehmen, aber ich habe von Leuten gelesen, die nach einer Fahrt mit einem (MTB-)Schlauchreifen acht abgedichtete Löcher gefunden haben. Bei einem Drahtreifen hätte das wahrscheinlich bedeutet, dass man achtmal angehalten hätte, um den Schlauch zu wechseln oder zu reparieren.

Tufo und Stans Dichtungsmittel ist gut formuliert, aber nicht ganz billig. Aus Sparsamkeits- und sogar Effizienzgründen kann “Home Brew Sealant” (Google) verwendet werden, das flüssigen Latex enthält, wie er z.B. für die Herstellung von Masken oder als Nähkleber verkauft wird, einen Tropfen Ammoniakwasser und Wasser, falls verdünnt werden muss, mit einigen hinzugefügten Fasern wie Kornblume, Pfeffer, Glitzer oder Kunstgras, die in Modellbahngeländen verwendet werden.

Sealant kann anscheinend auch in Drahtreifen verwendet werden, aber das Abdichten eines dünnen Schlauchs statt eines Reifens mit Fäden kann weniger effektiv und oder weniger dauerhaft sein, nehme ich an. Ich repariere meine Durchstiche bei Drahtreifen, dichte aber Schlauchdurchstiche ab.

Die 30 bis 50 Gramm Dichtungsmittel, wenn sie vor dem Durchstich hinzugefügt werden, verringern oder beseitigen den Gewichtsvorteil von Schlauchreifen, aber in Kombination mit der Tatsache, dass Schlauchreifen mit sehr niedrigem (oder sogar Null-) Luftdruck gefahren werden können, bedeutet dies, dass Durchstiche Sie bei einem Rennen oder auf dem Weg zur Arbeit oft nicht aufhalten.

Schläuche können höher aufgepumpt werden, z.B. auf 175psi für den Einsatz auf glatten Oberflächen wie Velodromen. Die Straßen um mich herum sind gut, so dass ich, hauptsächlich wegen der Pannensicherheit, auf Schläuchen mit einem Druck von etwa 145 psi gefahren bin, einem Druck, der von den von mir gekauften Drahtreifen nicht erlaubt ist.

Ich bezweifle, dass andere das Gleiche tun werden, aber ich finde, dass 100-Yen-Ladenlederkleber (Dollarscheine) für mich geeignet ist, um eine angemessene Verbindung zwischen Reifen und Felge zu gewährleisten, aber ich bin kein Rennfahrer. Zu diesem Preis bekomme ich auch mein Latex.

Der größte Nachteil von Schläuchen ist, dass man wirklich einen Ersatzreifen mitnehmen sollte und nicht nur einen Ersatzschlauch für den Fall, dass die Reifenpanne zu groß ist, um das Latex abzudichten. Dennoch bin ich ziemlich zuversichtlich, dass mein Latex ausreicht, um mich nach Hause zu bringen.

Da es so einfach ist, einen Ersatzschlauch und ein Reparaturset mitzuführen, würde ich, da ich kein Rennfahrer bin, wahrscheinlich Drahtreifen verwenden, wenn ich die Wahl hätte. Aber ich habe ein paar preiswertere, tiefumrandete Karbon-Schlauchreifenräder mit Drahtreifen gekauft, und ich benutze sie gerne und oft. Wenn ich Rennen fahren würde, würde ich meine Schlauchreifen für den Renntag aufsparen und sie wegen ihrer etwas besseren Fahrqualität und der oben erwähnten selbstdichtenden Eigenschaften den Drahtreifen vorziehen.

Nachtrag Offenbar setzen einige Leute Dichtungsmittel in der Art mit nicht entfernbaren Ventileinsätzen ein (obwohl sie vielleicht keine Fasern enthalten) und dass es meiner Meinung nach auch möglich ist, Dichtungskleber direkt in die Einstichlöcher einzuspritzen.

a. Clincher und Schlauch beziehen sich auf die Art der Felge am Rad und darauf, welche Art von Reifen am Rad verwendet werden kann.

b. Clincher-Räder sind die gebräuchlichste Art und werden mit einem Reifen und einem Schlauch verwendet. Wenn Sie mit einem Drahtreifen eine Reifenpanne haben, können Sie den Schlauch austauschen und relativ schnell weiterfahren.

c. Schlauchreifen sind leichter und billiger, aber Sie müssen spezielle Schlauchreifen verwenden. Diese Reifen vereinen Reifen und Schlauch in einem Stück und müssen auf das Rad geklebt werden. Im Allgemeinen sind Schlauchreifen teurer als Drahtreifen, und sie sind im Falle einer Reifenpanne schwieriger zu wechseln. Um einen Schlauchreifen zu wechseln, müssen Sie den aufgeklebten Reifen entfernen und erneut frischen Klebstoff und einen neuen Schlauchreifen auftragen, dann lassen Sie dem Klebstoff etwas Zeit zum Aushärten.