Wenn Sie Ihre maximale Geschwindigkeit maximieren möchten, wählen Sie ein Zahnrad mit 11 Zähnen. Wenn Sie Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit maximieren wollen, sind Sie ohne dieses Zahnrad wahrscheinlich besser dran, es sei denn, Sie sind ein Profi. Sogar das Fahren mit 40km/h erfordert keine 11-Zähne-Räder.

Schauen Sie sich zum Beispiel diese Tabelle an, die die Reisegeschwindigkeit1 für eine Kassette mit 11 bis 21 Zähnen zeigt:

Und vergleichen Sie mit dieser Tabelle für eine Kassette mit 12 bis 25 Zähnen:

Sie sehen, dass das 11-Zähne-Rad nur für Reisegeschwindigkeiten, die Fahrer auf professionellem Niveau halten können, oder für kurze Ausbrüche wirklich nützlich ist. Wenn Sie also, wie gesagt, nicht versuchen, Ihren eigenen Geschwindigkeitsrekord zu brechen, sind Sie mit einem Zahnrad mit 12 Zähnen vielleicht besser dran.

Tables screen captured from bikecalc.com. check it out. )

Ich erinnere mich, dass ich vor einer Weile gelesen habe, dass die meisten Fahrer nicht genug Wattausgang haben, damit sich ein Zahnrad mit 11 Zähnen lohnt, aber ich konnte es nicht lauter stellen. Vielleicht wird es ein anderer Verfasser veröffentlichen.

1 Cruising bedeutet hier, mit 90 Umdrehungen pro Minute in die Pedale zu treten.

Für mich, und für viele Fahrer, die durch mein Geschäft kommen, fehlt dem 11-25er das kritische 16t-Zahnrad, das (zumindest für mich) der Sweet Spot ist. Das heißt, das Zahnrad, aus dem ich nicht dazu neige, auszufahren, und das sich nicht in ein Grind-Fest verwandelt.

Wenn ich einen Euro-Trip mache, dann fahre ich einen 11-28, mit einer kompakten Front. Aber zu Hause, beim täglichen Fahren, ist ein Standard 53/39 mit einem 12/25 perfekt.

Was auch immer es wert ist, das 11t-Zahnrad wurde so konstruiert, dass es einer kompakten Kurbelwelle mit ihrem kleineren vorderen Bereich die gleiche oder eine ähnliche Höchstgeschwindigkeit gibt wie eine “Standard”-Aufstellung, die damals maximal 53/12 betrug.

Manche Menschen werden nie die Chance bekommen, die 11-Zähne-Schränkung zu verwenden, sei es, weil sie nicht fit genug sind oder aus einem anderen Grund.

Sie können sich also für die etwas längere erwartete Lebensdauer der 12 (geringerer Verschleiß pro Zahn) und die etwas engere Lücke zwischen den Übersetzungen entscheiden, die das Schalten weniger anstrengend machen kann.

Ein 11-zahniges Zahnrad ist deutlich weniger effizient als ein 12-zahniges, selbst ohne den erhöhten Windwiderstand bei dieser Geschwindigkeit.

Siehe den folgenden ausführlichen Artikel Über die Effizienz von Fahrradkettenantrieben “.

Eine andere Möglichkeit, dies zu sehen, ist, dass, obwohl Cross-Chaining bei den heutigen Komponenten kein so großes Problem darstellt (dies wurde mir in diesem Forum bestätigt), die extremen Cross-Chainings nicht sehr angenehm sind (Geräusche, nicht ganz ruhiges Pedalieren und so weiter,…). Auf der anderen Seite ist das vorletzte Zahnrad bei den meisten (Doppel-)Getrieben sehr gut verwendbar.

Daher kann man mit einer 11-25-Kassette auf “kleiner Ring”/12 statt “kleiner Ring”/13 fahren wie auf einer 12-25-Kassette (unabhängig davon, ob der “kleine Ring” 34, 39 oder etwas anderes ist).

Gleichzeitig ist das 11er-Zahnrad auch nicht nutzlos, da es sowohl im Downhill als auch im Sprint eingesetzt werden kann.

Andererseits ist es besser, eine möglichst enge Kassette zu haben, wenn man sich bei der Benutzung der extremen Gänge sicher ist: Ich könnte Ihre Frage neu formulieren und sagen: “Warum sollte man eine 12-25er Kassette kaufen, wenn man eine 12-21er Kassette haben kann, die höhere Geschwindigkeiten erlaubt und kleinere Lücken hat (eigentlich fast keine)?”

Die Antwort darauf ist eigentlich die einzig richtige Antwort auf Ihre ursprüngliche Frage, und zwar, dass Ihre Kassette widerspiegeln muss, für welche Art von Fahrten Sie sie verwenden wollen? geladene Touren? flache Rennen? Bergrennen?

Eine Sache, die man sich fragen sollte, ist: “Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit, bei der ich bereit bin, kontinuierlich Energie aufzuwenden, um diese Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten?”

Ja, es ist (vielleicht) raffiniert, 60 Meilen pro Stunde einen Hügel hinunter zu fahren, aber die Energie, die benötigt wird, um diese Geschwindigkeit auf irgendeiner Art von kontinuierlicher Basis aufrechtzuerhalten, ist astronomisch. Die meisten Menschen haben eine maximal zulässige Geschwindigkeit (im Flachland) zwischen 15 und 25 mph (je nach Person), und es macht keinen Sinn, Gänge zu haben, die es erlauben, (mit einer halb-normalen Trittfrequenz) mit einer Geschwindigkeit zu treten, die höher ist als die maximal zulässige Geschwindigkeit. Es ist wertvoller, die “Zwischengänge” zu haben als Hochgeschwindigkeits-Gänge, die Sie niemals wirklich benutzen werden. Sie sollten höchstens das obere Ende ein wenig “pushen”, um den seltenen Tag mit Rückenwind auszunutzen.

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Hier ist ein ausgezeichneter technischer Grund, es nicht zu tun: vielleicht können Sie die 11-* Kassette einfach nicht auf Ihre Nabe setzen.

Wenn wir zum Beispiel Shimano HyperGlide betrachten: die Shimano-Kassetten, die 11 Zahnräder haben, benötigen die Nabe im HyperGlide-C (Kompakt)-Stil, deren Splines nicht bis zum Rand reichen. Das Zahnrad mit 11 Zähnen geht nicht wie die anderen Zahnräder auf die Splines. Es sitzt auf dem Ende der Nabe und geht teilweise auf die verkürzten Splines. Es erfordert eine spezielle Variante des Sicherungsrings, der mit der Kassette geliefert wird. Auf der anderen Seite passen 12-*-Kassetten auf diese kompakten Naben. Ich verwende zum Beispiel eine CS-HG50-8 der Baureihe 12-23 auf einer HyperGlide-Kompaktnabe, die vorher eine 11 hatte. Die verkürzte Verzahnung der Kompaktnabe greift immer noch ausreichend in das 12er-Zahnrad, so dass es sich nicht frei um die Nabe drehen kann. (Übrigens, da haben Sie es: Ich bin ein lebendiges Beispiel für jemanden, der sich für 12, nach der Verwendung von 11 entschieden hat! Ich benutze die 12 nur noch selten).

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Bezogen auf Punkt 1 sagt Ihnen die Tatsache, dass eine spezielle Nabe erforderlich ist, etwas: die 11 ist technisch minderwertig. Sie liegt am Rande der Spezifikation dessen, was möglicherweise auf die Nabe passt, was ein schlechter Platz ist. Es muss mit Teilverzahnung konstruiert werden, denn wenn es eine Vollverzahnung hätte, um auf eine normale Nabe zu passen, dann wäre die Nabe des Zahnrads zu dünn und schwach. Da die Keilnuten nicht ganz durch die innere Nabe des Zahnrads gehen, kann mehr Stahl verwendet werden, um das gesamte Teil zusammenzuhalten. ** Es gibt noch eine andere Art, in der die 11 minderwertig ist:** Sie werden selbst auf einer leicht verschlissenen Kassette häufig Anzeichen dafür finden, dass die Kettenlaschen Kontakt mit der Nabe des Zahnrads 11T haben! Mit anderen Worten: Die Ketten sitzen nicht sehr gut auf den Zähnen der 11; sie reiten auf dem Innenring. Wenn nicht, wenn die Kassette neu ist, dann irgendwann. Die 11 wird wahrscheinlich der erste Gang sein, der beim Verschleiß von Kette und Kassette zu springen beginnt. Da das für viele Fahrer ein großer Hinweis darauf ist, die gesamte Kassette und Kette wegzuwerfen, kann dies zu unnötig häufigem Auswechseln führen.

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Ein Radfahrer, der selten eine 12 benutzt, wird noch seltener eine 11 benutzen; vielleicht nie. Alle Gänge, die Sie nicht effektiv verwenden, reduzieren die Anzahl der Gänge in Ihrer Kassette. Wenn Sie eine Kassette mit 9 Gängen haben, aber nur 2-8 verwenden, dann haben Sie wirklich eine Kassette mit 7 Gängen, mit Abstands- und Polsterrädern, die mit Ihrer 9-Gang-Schaltung kompatibel sind.

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Höherer Gang bedeutet nicht schneller. Es kann sein, dass Ihre Höchstgeschwindigkeit über eine kurze Strecke im höchsten Gang tatsächlich nicht erreichbar ist. Eine Möglichkeit, den höchsten Gang zu wählen, besteht darin, langsamer zu fahren, mit einer entspannten, langsamen Trittfrequenz. Hier lässt sich eine Analogie zum Auto herstellen: Es ist wie ein Overdrive-Gang, der es Ihnen ermöglicht, auf der Autobahn mit niedrigerer Drehzahl zu arbeiten und so Benzin zu sparen. (Auto-Analogien sind gut, aber sie scheitern auf eine wichtige Art und Weise: Die Automotoren ermüden nicht und müssen sich in Bezug auf die zu erwartende Distanz nicht bremsen). Genau wie beim Auto können wir beim Fahrrad herunterschalten, um mehr Leistung zu erhalten. Gestern habe ich, um grünes Licht zu bekommen, auf meiner 12-23/8-Kassette von 5 auf 4 heruntergeschaltet, beschleunigt und die Autos überholt. Außerdem müssen diese Herunterschaltvorgänge subtil sein: Es hilft, wenn die Gänge nahe beieinander liegen. Um enge Getriebeübersetzungen zu haben, sollten Sie keine Kassette mit Gängen kaufen, die Sie nicht benutzen! Ich habe bereits mit einer anständigen Trittfrequenz in 5 getreten; eine zu starke Erhöhung der Trittfrequenz beim Herunterschalten wäre kontraproduktiv gewesen: Ich würde am Ende mit meinen Beinen herumschlagen und nirgendwo hingehen.

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Die Zahnräder mit 11 Zähnen haben einen Zweck: Sie passen zu kompakten Antriebssystemen, die vorne einen kleineren Ring haben, wie 48 Zähne (oder noch weniger), die bei Mountainbikes üblich sind. Sie eignen sich auch für Fahrräder mit Rädern mit kleinerem Durchmesser. Das Zahnrad mit 11 Zähnen gegen einen Ring mit 48 Zähnen bietet Ihnen fast das gleiche Übersetzungsverhältnis wie 12 gegen 52. Das Zahnrad mit 11 Zähnen ist also ein nützliches Zubehör, um ein Mountainbike für den Pendelverkehr auf kostengünstige Weise umzubauen (ohne den vorderen Ring auszutauschen). Werfen Sie die 13-34-Kassette heraus und setzen Sie ein 11-25 ein, setzen Sie “Straßen-Slicks”-Reifen auf, und vielleicht noch ein paar Kotflügel und eventuell einen Gepäckträger, und schon sind Sie startklar. Wenn Sie das tun, könnte die 11 für Sie sein.

Wenn Sie ein Rennrad mit einem 52er oder 53er Frontring haben, mit 700c-Rädern und durchschnittlich großen Tretkurbeln, ist die 11 wahrscheinlich eine schlechte Idee, die Sie bereuen werden, es sei denn, Sie sind ein Elite-Radfahrer mit einem “Kraftwerk”, das mit einer höheren Übersetzung gut funktioniert.

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Jetzt kann ich verstehen, warum jemand eine Kassette wählt, wenn es darum geht, wie viele Zähne der große Gang hat. Manche Menschen leben in hügeligen oder bergigen Gebieten und wünschen sich eine höhere Anzahl von Zähnen.

Eigentlich ist der Wunsch nach mehr Zähnen in der Kassette nur dann verständlich, wenn der Radfahrer keinen Umwerfer hat. Oder, sagen wir, nur zwei Ringe vorne. Ansonsten ist der Wunsch zwar noch als Wunsch verständlich, aber nicht mehr ganz so rational begründet. Wenn Sie drei Ringe haben, brauchen Sie nichts Größeres als ein 23er Zahnrad in der Kassette. Mit dem kleinen Ring vorne und der 23 hinten eingelegt, haben Sie einen lächerlich niedrigen Gang, der sich wie das Fahren auf einem Dreirad eines Fünfjährigen anfühlt. Wenn es einen Straßenabschnitt gibt, den Sie damit nicht erklimmen können, steigen Sie einfach aus und gehen Sie zu Fuß. Die einzigen Radfahrer, die etwas niedrigeres brauchen, sind Athleten, die den Mountainbike-Sport ausüben und dabei lächerliche Kunststücke vollbringen, wie z.B. sehr steile Abschnitte einer rauen Strecke zu erklimmen. (Sie müssen auf dem Fahrrad bleiben, denn das ist der Sport; ein “normaler Mensch” würde entweder gar nicht mit dem Fahrrad dorthin fahren oder es einfach nur diesen Streckenabschnitt hinauftragen).

Fahrräder, die auf dem Massenmarkt vermarktet werden, kommen oft mit lächerlich dicken Kassetten, kombiniert mit drei Gängen vorne, was den Verbraucher in seinem Glauben bestärkt, dass diese gut und notwendig sind. Es ist nicht klar, warum das so ist, aber wahrscheinlich hat es zwei oder drei Gründe. Es vereinfacht die Benutzung des Fahrrads: Der Benutzer kann jeden Gang, den er braucht, nur über den Umwerfer finden. Zweitens wird die Anzahl der Gänge oft als Verkaufsargument gegenüber der breiten Öffentlichkeit angepriesen. Was passiert, wenn man eine 11-34 “Mega Range”-Kassette (sagen wir 9 Gänge) in ein Mountainbike mit drei Ringen vorne einbaut, ist, dass der Benutzer am Ende effektiv ein 9-Gang-Rad mit 18 zusätzlichen Gängen hat, die entweder überflüssig oder nutzlos niedrig sind. Es kann jedoch im Flyer als ein 27-Gang-Rad vermarktet werden. Die große Kassette sieht auch beeindruckend aus, und die Verbraucher mögen Wörter wie “Mega”; sie denken, sie bekommen etwas Besonderes oder mehr für das Geld.

Die einfache Antwort ist, dass Menschen (insbesondere Rennfahrer) eng beieinander liegende Gänge mögen, so dass sie so nah wie möglich an ihrer optimalen Trittfrequenz treten.

Zusätzlich zu den anderen Antworten gibt es noch Cyclocross. Normalerweise fährt man beim Cyclocross nicht so schnell wie auf der offenen Straße, daher sind niedrigere Gänge vielleicht besser.

Ich zögere, eine alte Frage wieder auszugraben, aber eine Antwort fehlt.

Beschränkungen der maximalen Übersetzung bei Juniorenrennen. Deshalb werden Sie auch 14-25 Kassetten sehen. USA Cycling rules on junior gearing

Es ist fast unmöglich, eine Kettenradgarnitur zu bekommen, die den Vorschriften mit einem Zahnrad mit 11 Zähnen entspricht (im allgemeinen ist das Maximum 52/14 mit 700c Rädern und 23-25mm Reifen). Mit einem 11t hat man maximal 40t vorne und einen niedrigeren hohen Gang. 12 ist nicht viel besser, aber 44 t sind mindestens möglich und liegen näher an 52/14.

Unterschiedliche Striche für unterschiedliche Leute ist alles. Jungs mit Armen wie Beinen und Beinen wie Menschen brauchen keinen Stumpfzieher oder manchmal sogar eine 25er und wünschen sich eine 10er, bis sie entdecken, was ein Campy-Setup kostet, während in meiner Welt der Erholung und Fitness ein 12-28er die meiste Zeit fast perfekt erscheint und ich sogar einen 13er oder sogar 14-27er aus den 6600er Junior-Kassetten in Betracht gezogen habe. Mein erstes Rennrad war ein ‘73er Fuji S10S 10-Gang mit einem 14-17-20-24-28, und es schien (damals) alles zu sein, was ich wirklich brauchte, aber jetzt, mit fast 70 Jahren, sind größere Gänge mein Freund.

Ich persönlich benutze meine 12er-Kogge nie: Selbst im Sprint kann ich in der Kogge vielleicht ein oder zwei Rädchen schneller gehen. Ich neige von Natur aus dazu, mit einer recht hohen Trittfrequenz zu fahren (oft über 100 U/min), selbst wenn ich fahre, ich lebe in einer ziemlich flachen Gegend, und ich bin nur ein durchschnittlicher Fahrer, der auf keiner vernünftigen Strecke eine Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 30 km/h erreichen wird. Für mich ist es wichtiger, Lücken im Getriebebereich auszufüllen, als die Endgeschwindigkeit zu erreichen. Selbst wenn ich schon in hügeligem Gelände gefahren bin, finde ich, dass das Fahrverhalten des Fahrrads eher eine Begrenzung der Abstiegsgeschwindigkeit darstellt als meine Getriebeübersetzung.

Dies mag nicht willkommen sein, aber Michele Ferrari hat eine Website http://53x12.com . Die Idee ist, einen kleineren Gang und eine höhere Trittfrequenz zu verwenden, da die Verwendung von 11 Zahnrädern ein enormes Drehmoment erfordert, das ein effizientes Treten erschwert.

Mit der jetzt erhältlichen 11-Gang-Kassette ist ein engerer Abstand zwischen den Zahnrädern erreichbar. Aber verwenden Sie 12, wenn Sie effizient sein wollen.