Benutzen geübte Radfahrer wirklich "die Vorderradbremse allein wahrscheinlich 95% der Zeit"?

Referenz - Cyclecraft von John Franklin

Ein Zyklus dauert mehr als doppelt so lange, um nur mit der hinteren Bremse anzuhalten, im Vergleich zur alleinigen Verwendung der vorderen Bremse, die die Maschine in der Regel genauso schnell zum Stillstand bringt wie die Verwendung beider Bremsen. Trotzdem sollten Sie immer die hintere Bremse betätigen, und zwar etwas vor der vorderen Bremse, so dass ein leichtes Schleudern am Heck Sie warnt, wenn Sie sich der Gefahrenstelle nähern, an der das Fahrrad kippen könnte.

Vor Jahren, als Autos anfingen, ABS zu bekommen, wurde argumentiert, dass ein geübter Fahrer bei ausgeschaltetem ABS schneller anhalten könne, und es gab Beweise dafür. Als die Traktionskontrolle eingeführt wurde, konnte ein geübter Fahrer bei ausgeschaltetem ABS schneller fahren. Als ESP verfügbar wurde, dito. Wir alle wissen, dass ein ungelernter Fahrer enorm von diesen Hilfsmitteln profitiert, und es stellt sich heraus, dass nicht jeder ein geübter Fahrer ist, und die meisten sind weniger geübt, als sie denken…

Ich glaube, die “Benutze nur deine Vorderbremse” passt in dieselbe Kategorie. Theoretisch sollten Sie nie Ihre Hinterbremse benutzen müssen, wenn Sie gut fahren können. In der Praxis benutze ich meine ständig, also bin ich entweder nicht so geschickt, wie ich denke (höchstwahrscheinlich), oder die Theorie ist falsch (höchst unwahrscheinlich - wer bin ich, um Sheldon zu widersprechen). In Wirklichkeit ist es schon sehr lange her, dass ich einen “Aus” hatte, weil ich nicht anhalten konnte (und ich hatte das Bedürfnis nach Notstopps mit Autos, Pferden und einem Baum -OK, der Baum war meine Schuld :), also werde ich weiterhin das tun, was für mich funktioniert.

Mein “Stil” ist es, die Vorderseite zum Anhalten zu benutzen, und die Rückseite sagt mir zwei Dinge - wieviel Zugkraft ich habe und wieviel mehr ich vorne ziehen kann, bevor ich über die Stangen fahre - beide Dinge sind irgendwie nützlich zu wissen, besonders auf einem MTB mit Platten…….

Ich habe immer beides benutzt. Wenn Sie beide Bremsen betätigen, sind Sie unter anderem viel besser in Form, falls eine der Bremsen plötzlich versagen sollte (z.B. Kabelbruch, unvorhergesehene nasse Felge usw.).

Aber ich habe mich nie als Rennfahrer ausgegeben.

Hinzugefügt: Es sei angemerkt, dass, wenn Sie nicht wie ein Verrückter (oder zumindest wie ein BMX-Fahrer) fahren, 95% (zumindest) Ihrer Bremsungen in Situationen auftreten, in denen es überhaupt keine Chance auf ein Blockieren des Rades gibt. In solchen Situationen sind beide Bremsen gleich wirksam, und wenn Sie beide verwenden, verteilen Sie den Verschleiß gleichmäßig auf beide. Das bedeutet, dass Sie doppelt so weit gehen können, bevor Sie sich um den Austausch eines Bremsbelags oder einer verschlissenen Felge kümmern müssen.

Ich würde mich als “erfahrener” Radfahrer qualifizieren. Ich würde nicht sagen, dass ich nur zu 95 % der Zeit die Vorderbremse benutze.

Wenn man in einem Feld fährt, wäre es sehr gefährlich, plötzlich anzuhalten, da man einen Alarm auslöst und einen möglichen Zusammenstoß mit Leuten hinter einem verursacht. Wenn ich in einer Gruppe langsamer werden muss, benutze ich nur meine Hinterbremse. Sie ermöglicht ein viel allmählicheres Abbremsen und ein besseres “Federn” Ihrer Bremsen.

Ich benutze meine Vorderradbremse, wenn ich weiß, dass ich voll zum Stillstand komme, wie zum Beispiel an einer Ampel oder Kreuzung. Ich benutze sie auch in Notsituationen - wenn es bei einem Rennen vor mir einen Aufprall gibt oder etwas wie ein Eichhörnchen oder so vor mir herausschnellt.

Bei einem Rennen benutze ich meine Vorderradbremse nur selten. Abgesehen von einer Situation zur Unfallvermeidung benutze ich fast ausschließlich meine Hinterbremse.

Bei einer gelegentlichen Solofahrt kann ich normalerweise so weit vorausplanen, dass ich die Vorderbremse nicht benutzen muss, aber ich würde sie bei Bedarf benutzen.

Ich bin in den letzten Jahrzehnten mehrere tausend Meilen pro Jahr gefahren, daher betrachte ich mich als geübten oder zumindest erfahrenen Radfahrer.

Ich bremse in der Regel (80-90% der Zeit) beide Bremsen gleichmäßig. In einer Situation, in der es bergab geht, oder in einer, in der ich beim Bremsen möglicherweise stark abbiegen muss, benutze ich vielleicht mehr die Hinterbremse als die Vorderbremse. Nachdem ich in der Vergangenheit mehr als ein paar Vorfälle über dem Lenker hatte, gibt es keine Situation, in der ich jemals wieder in Betracht ziehen würde, nur die Vorderradbremse zu benutzen.

Die einfache Antwort ist nein. Ich fahre auf Bergtrails, und je nach Gelände würde ich sagen, dass die Ergebnisse unterschiedlich ausfallen können. Wie dem auch sei, bei meinem Fahrstil benutze ich die Vorderradbremsen zu 95 % oder mehr.

Der Hauptgrund, warum ich die Vorderradbremsen so häufig benutze, ist die Kontrolle, die Sie behalten. Je nachdem, wo Ihr Massenschwerpunkt über Ihrem Fahrrad “schwebt”, brauchen Sie vielleicht eine andere Strategie. Aber ich finde, dass die Verwendung der hinteren Bremsen mehr Rutschen verursacht als die vordere. Das liegt daran, dass mein Massenschwerpunkt typischerweise mehr vorne am Fahrrad liegt (ich habe einen niedrigen Lenker und stehe die meiste Zeit während der Fahrt).

Ich müsste sagen, dass diese Antwort nicht die einzig richtige ist. Die Frage ist sehr allgemein (was völlig in Ordnung ist), aber die Ergebnisse können nicht gemittelt werden, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen. Jeder Fahrstil hat auch einen anderen Stil, und jeder Fahrer wird anders fahren.

Wenn Sie einen Durchschnitt für jeden geübten Radfahrer bilden würden, müsste ich nein sagen. Aber es gibt Leute wie mich, die wochenlang fahren können, ohne auch nur ihre Hinterbremse zu berühren.

Die erhaltene Weisheit war schon immer, dass bei einer Notbremsung allein durch hartes Ziehen der Vorderradbremse die Wahrscheinlichkeit eines Überschlags massiv erhöht wird - vor allem, wenn man sich auf einer Abwärtsstrecke befindet.

Die Hinterradbremse ist im Allgemeinen eher für kleinere Korrekturen gedacht, ein bisschen mehr Kontrolle über die Geschwindigkeit, aber implizit nicht für das direkte Anhalten. In einem Feld oder auf der Paceline, wo der Einsatz von Bremsen generell verpönt ist, wenn Sie die Bremsen abtupfen müssen, dann wird die Verwendung der hinteren Bremse auch eine Botschaft an den hinteren Fahrer aussenden, wenn er sie im Clinch sieht - fast wie das rote Bremslicht eines Autos. Im Gegensatz dazu ist die Verwendung der vorderen Bremsen für den hinteren Fahrer verborgen - aber er wird schnell merken, dass Sie langsamer geworden sind (und auf diese Weise wird der Ruf geschmiedet).

Ich persönlich habe nicht einmal eine Hinterbremse, so dass ich mich um die 100%ige Nutzung der Vorderradbremse herum bewege, wenn man den Antriebsstrang nicht als Bremse zählt - und ich weiß, dass fast alle Geschwindigkeitsregelung ohne diese Vorderradbremse erfolgt, die Bremse wird nur in den letzten Metern vor Kreuzungen und Ampeln betätigt, wenn die Beine allein die Aufgabe nicht schnell genug erledigen können.

Ich habe das Gefühl, dass mir eine Auslastung von 95% hoch erscheint - aber das könnte einfach mein Stil sein, vielleicht etwas defensiver geboren aus so vielen Pendelkilometern!

Nachdem ich die anderen Antworten gelesen habe, gibt es hier ein paar Fragen zu klären, aber ich muss im Voraus sagen, dass ich ein unerfahrener Straßenfahrer bin (2 ½ Jahre auf einem Rennrad, mit etwa 2k-3k pro Jahr). Es gibt keine richtige Antwort, aber das hängt von der Situation ab. Die wichtigsten Faktoren, die die Situation beeinflussen, sind Geschwindigkeit, Steilheit, Nässe, Kurven und Ihre Sitzposition auf dem Rad.

Auf flachen, geraden und trockenen Strecken mit Ihrem Derrier auf dem Sattel schadet es nicht, wenn Sie neben der Vorderbremse auch die Hinterbremse stärker anziehen. Wenn das Hinterrad wirklich ins Schleudern gerät, werden Sie die Kontrolle nicht verlieren.

Wenn Sie auf einer trockenen Strecke mit Kurven auf einem Rennrad bergab fahren, kann ich meinen Hintern nicht wirklich hinter den Sattel bewegen, weil ich dazu neige, breitere Kurven zu fahren, deshalb benutze ich die Hinterbremse nur ein wenig, damit sie nicht ins Schleudern gerät. Wenn Ihr Hinterrad ins Schleudern gerät, während Sie in einer Kurve 60 bergab fahren, sind Sie verloren…

Wenn man Mountainbike-Neulingen beim Bergabfahren zusieht, neigen sie dazu, über den Lenker zu hängen. Wenn sie dann starke Kraft auf das Vorderrad ausüben, können sie wirklich dazu neigen, über die Front zu kippen. Auf dem Rennrad ist man viel tiefer und fährt deshalb nicht ganz so schnell über die Front. Ich habe nur einmal getestet, wie viel Kraft man braucht, um das Hinterrad bei einer normalen Bremsposition anzuheben: Ich fuhr etwa 35-40 und traf bei einem Rennrad in normaler Untergriffstellung nur die vordere Bremse richtig hart. Ich spürte, wie sich das Hinterrad langsam anhob, konnte aber die Bremskraft reduzieren, lange bevor ich zu kippen begann. Die Geschwindigkeitsreduzierung war massiv.

Nun die interessantere Situation: Ich fuhr mit dem Rennrad bergab auf einer bis zu 20%igen Stufenstraße, mit einigen nassen Stellen. Ohne etwas zu tun, übertreibt man im Handumdrehen bis zu 30-40. Weil ich auf einer nassen und kurvigen Stelle zu hohe Geschwindigkeiten fuhr, habe ich die Vorderradbremse stärker klischeehaft eingestellt, merkte aber, dass sie mich nicht wirklich bremste, und zog deshalb panisch die Hinterradbremse. Sie geriet ins Schleudern, und ich verlor fast die Kontrolle, verlor meine Konzentration und musste beide Bremsen kurz loslassen und so weiter… Leason lernte: Auf schwierigen und schnellen Passagen nur die Hinterradbremse zur minimalen Geschwindigkeitsreduzierung benutzen, alles andere gefährdete mich.

In allen Fällen habe ich nie bemerkt, dass das Vorderrad die Bodenhaftung verlor, was mit Sicherheit zu einem Unfall führen würde. Aber ich glaube, das gilt nur für Rennräder, starke Scheibenbremsen können das Vorderrad durchaus blockieren, so dass es ins Schleudern gerät.

Um auf Ihre Frage zurückzukommen: Wenn Sie geübt sind und nicht in Panik geraten und in der Lage sind, die Vorderradbremse recht stark und die Hinterradbremse wirklich weich zu dosieren, werden Sie schneller anhalten als nur mit der Vorderradbremse. Aber die meisten Menschen sind nicht in der Lage, den Grip beider Räder zu “spüren” und beide Clinshing-Drücke gleichzeitig einzustellen, was zum Schleudern des Hinterrades oder zu einem schwachen Bremsen am Vorderrad oder irgendeinem anderen wirklich seltsamen Scheiß führt. Daher verstehe ich Sheldons Ratschlag, auch wenn ich seine rationale

Schlussfolgerung nicht kenne: Lerne deine Fähigkeiten an sicheren Teilen, aber riskiere nicht, Experimente auf gefährlichen Pisten zu machen. Nur das Ziehen der Bremse während des Lernens hilft Ihnen auch zu verstehen, wie sehr nur die Vorder- oder Hinterbremse Ihre Geschwindigkeit retten kann.

BEARBEITEN: Auf normalen langweiligen Geraden, auf denen ich wegen des Verkehrs abbremsen muss, oder so benutze ich beides, um den Verschleiß an Bremsen und Felgen zu verringern.

Auf meinen Pendelstrecken (die meisten meiner Meilen) benutze ich routinemäßig die Hinterradbremse.

Oft möchte ich einfach nur etwas Geschwindigkeit abschrubben und nicht zum Stehen kommen. In solchen Fällen benutze ich nur die Hinterradbremse.

Ich verstehe die “95 Prozent”-Theorie, aber in der Praxis ist das überhaupt nicht der Fall.

Bei einem harten Stopp, ja, aber selbst dann benutze ich beide Bremsen, besonders wenn ich eine Last in den Packtaschen trage.

Viele starke Meinungen zum Bremsen vorne oder hinten sehe ich! Nun, ich benutze fast immer meine Hinterradbremse zum Anfahren. Mir wurde schon vor langer Zeit beigebracht, dass die Vorderradbremse zuerst zu betätigen, vor allem, wenn ich sie zuschlagen müsste, mich über den Lenker schicken würde. Ob das wahr ist oder nicht, nach vielen Jahren und Tausenden von Kilometern mache ich es immer noch so. Ich beginne also mit meinem Hinterrad, und wenn ich beim Stopp näher komme, lasse ich die Vorderradbremse locker. So weit, so gut.

Im Allgemeinen ziehe ich meine Bremsen auf der Straße gleichmäßig an und neige nach hinten, wenn ich im Gelände hart abbremsen muss. Ich blockiere lieber das Hinterrad in einer Kurve als das Vorderrad. Das Vorderrad hatte nur so viel Reibung zu verausgaben.

Ich muss selten panisch anhalten, wenn es wirklich einen Unterschied macht. Unter den meisten Bedingungen sind die Vorder- und die Hinterradbremse in der Lage, die gleiche Bremskraft zu erzeugen.

Edit: nach vielen weiteren Jahren des Fahrens stehe ich nicht mehr zu dieser Meinung. beide Bremsen zu benutzen ist ein guter Zug im Schnee oder bei Nässe, und man gewinnt ein Gespür dafür, wann man zu viel von beiden benutzt, aber die maximale Bremskraft kann bei trockenen Bedingungen mit der Vorderradbremse allein erreicht werden.

Eine der weniger häufigen Situationen, in denen die Vorderradbremsung schlimmer sein kann als die Hinterradbremsung, ist das Abbremsen mit einem beladenen Anhänger.

Ich habe persönlich ein Fahrrad beim Anhalten vor einer roten Ampel umgeknickt. Der Anhänger war ungebremst, hatte aber eine ordentliche Ladung Werkzeug, vielleicht 40 Kilogramm.

Der Anhänger schob sich weiter nach vorne und hob das Hinterrad vom Boden ab. Da das Vorderrad zum Stillstand kam, wurde das Hinterrad nach rechts geschoben.

Ich benutzte meinen rechten Fuß auf dem Boden und die rechte Seite des Sattels, um den Anhänger zu halten, und richtete mich dann auf, indem ich 30 cm vorwärts rollte.

Hätte ich in dieser Situation mehr mit dem Hinterrad gebremst, hätte das Buggewicht des Anhängers das Hinterrad nach unten gedrückt und mehr Traktion gewonnen, wodurch die Schleudergefahr verringert worden wäre.

Bei allen anderen Fahrten halte ich jedoch hauptsächlich mit der Vorderradbremse an. Die einzige Ausnahme wäre das Fahren auf Eis - das ist beängstigend, und es fehlt mir an Erfahrung damit.

Ich benutze die Vorderradbremse in 95 % der Fälle als Primärbremse, aber die Hinterradbremse wird auch ein wenig benutzt.

Der Schlüssel bei jeder Bremsung ist, langsam Druck auf die Hebel auszuüben. Wenn Sie die Bremsen langsam betätigen und bereit sind, den Bremsdruck in dem Moment zu verringern, in dem Sie ein Rutschen spüren, sind ein Überschlagen der Vorderachse oder ein unkontrolliertes Gleiten der Hinterachse wirklich kein Problem. Ein Umkippen des Vorderrads aufgrund einer Vorderradbremsung sollte nur dann ein Problem darstellen, wenn die Reaktion des Fahrers darin besteht, die Bremsen zu “greifen”, anstatt sie langsam zu betätigen.

Obwohl ich auf der Straße und beim Mountainbiken oft beide Bremsen benutze, betätige ich bei harten Bremsungen und Notbremsungen nie viel hinten. Beim Mountainbiken verwende ich die Hinterradbremse meist zur kleineren Geschwindigkeitskontrolle oder zur Korrektur der Fahrhaltung (Schleudern, Absenken vom Wheelie usw.)

Wenn ich mit dem Mountainbike steile Abfahrten in Angriff nehme, benutze ich ausschließlich die Vorderradbremse und moduliere ihren Druck so, dass sie genau an der Traktionskante steht. Wenn ich spüre, dass der Vorderreifen ins Schleudern gerät oder das Hinterrad vom Boden abhebt, reduziere ich den Bremsdruck. Bei steilen Abfahrten lasse ich die Hinterradbremse absichtlich ganz los, damit das Hinterrad frei rollen kann und ich geradeaus bergab fahre, anstatt unkontrolliert seitlich zu rutschen.

Leichte Tangente: Eines der besten Dinge an den heutigen Scheibenbremsen ist, dass sie einen großen nutzbaren Bremsdruckbereich haben. Im Gegensatz zu V-Bremsen, die schnell und hart ansprechen, lässt sich bei Scheibenbremsen der Druck sehr leicht modulieren, sogar so weit, dass man mit einem Vorderrad sehr kontrolliert bergab fahren kann.

Ich bin der festen Überzeugung, dass diese Aussage nur für einige der vielen Radsportdisziplinen, die es gibt, gültig ist, ganz sicher für den Straßenverkehr und den Straßenradsport. Für strenge XC, vielleicht. Aber für All Mountain und Downhill muss dieses Verhältnis nicht stimmen.

Unterschiedliche Fahrräder haben unterschiedliche Geometrien, wodurch sich der Schwerpunkt des Fahrers auf unterschiedlichen Höhen befindet. Das allein macht schon einen großen Unterschied aus. Bei einem Mountainbike, bei dem man mehr nach hinten und relativ niedriger sitzt als bei einem Rennrad, kann die Hinterradbremse vor dem Schleudern etwas mehr Kraft aufwenden als bei einem Rennrad. Dies bedeutet auch, dass Sie mit der Vorderradbremse stärker bremsen können, bevor Sie über die Stangen fahren.

Die Hinterrad- und die Vorderradbremse dienen leicht unterschiedlichen Zwecken, während die Vorderradbremse hauptsächlich der starken Geschwindigkeitsreduzierung dient, während die Hinterradbremse mehr der “Geschwindigkeitskontrolle” und in einigen Fällen der Stabilität dient.

Einfach ausgedrückt, es gibt Wege, auf denen das Gelände den Einsatz der Vorderradbremse beim Abbiegen einfach nicht zulässt; diese stellen ein ideales Szenario für den Einsatz der Hinterradbremse dar. Betrachten Sie eine Summierung der Kräfte, die sich nähern. Wenn die erforderliche Lenkkraft nahe an der Grenze der Reibung liegt, die die Gelände-Reifen-Schnittstelle bieten kann, ist es sehr wahrscheinlich, dass die Bremskraft die verfügbare Reibung übersteigt. In dieser Art von Situation ist sogar das begrenzte Bremsen, das das Hinterrad bieten kann, sehr nützlich.

Auch das gezielte Blockieren des Hinterrads kann eine Technik sein. Ich verwende manchmal einen starken Impuls nach hinten, um ein kurzes Schleudern zu induzieren, um das Rad auf die Ausgangslinie einer sehr engen Kurve auszurichten. Dies ist zwar kein Anhalten oder eine Geschwindigkeitsreduktion, aber es ist sicherlich eine Form des Einsatzes der Hinterradbremse und erfordert etwas Geschicklichkeit.

Beim ersten Mal, als ich ein Hardtail-Mountainbike fuhr (Federgabel, starrer Rahmen), bemerkte ich, dass allein das Betätigen der Hinterradbremse dazu führte, dass die Gabel etwa gleich stark einfederte wie die Vorderradgabel, ohne dass das Hinterrad ins Schleudern geriet. Daraus schloss ich, dass die Hinterradbremse dazu beiträgt, den Abtrieb über das Vorderrad zu erhöhen, so dass noch mehr Bremskraft effektiv auf das Vorderrad übertragen werden kann. Diverse Tests, die ich durchgeführt habe, führten dazu, dass ich dies bestätigte. (Ich versuchte das Beste, da ich nicht voreingenommen sein konnte).

Normalerweise beträgt mein Abnutzungsverhältnis zwischen Vorderreifen und Hinterreifen fast 50/50, insbesondere bei meinem DH-Rad, das vorne und hinten genau denselben Reifen verwendet. Bei meinem XC-Rad ändert sich das Verhältnis ein wenig, aber ich verwende unterschiedliche Reifen, die Bremsbeläge verschleißen jedoch fast 50/50 (V-Brakes, doppelte Suspension). Ich pendle auch auf einem Hardtail, in einer sehr hügeligen Stadt. Dieses Fahrrad hat das gleiche Reifenmodell vorne/hinten und verwendet wirklich billige V-Brakes. Die Hinterradübersetzung ist 50/50 sowohl für die Reifen als auch für die Bremsbeläge, und für mich ist es wirklich einfach, schneller abzufahren als Autos und Motorräder.

Ich weiß, das ist mehr anekdotisch als wissenschaftlich, aber ich betrachte mich selbst als erfolgreichen Abfahrer, sowohl DH als auch XC, und wegen der Geländevielfalt, die ich gefahren bin, würde ich es nie wagen, bestimmte Strecken mit der Vorderradbremse allein zu befahren, zumindest nicht so schnell.

Sheldons Artikel ist ziemlich detailliert, aber ich möchte einen Umstand herausgreifen, bei dem die Verwendung der Vorderradbremse keine so gute Idee ist. Ich befand mich in einer Situation, in der ich mit einem Steuersatz fahren musste, der nicht ganz dicht war. Die Reparatur dauerte aufgrund einer festgefressenen Kontermutter an einem Steuersatz mit Gewinde einige Zeit. Wenn in den Steuersatzlagern Spiel vorhanden ist, kann die Verwendung der Vorderradbremse in einer Notsituation eine gefährlich unvorhersehbare Handhabung verursachen.

Die Menschen neigen dazu, die Vorderradbremse nicht ausschließlich oder hauptsächlich deshalb zu benutzen, weil sie befürchten, dass das Fahrrad umkippen könnte. Wie mir von einem Motorradfahrer der Polizei beigebracht wurde - wenn das Vorderrad blockiert, fährt man immer noch geradeaus, wenn das Hinterrad blockiert, schlägt man auf den Boden auf.

Sicherlich habe ich in meiner Erfahrung mit nicht-wettbewerblichen Radsportveranstaltungen (Sportveranstaltungen, mehrtägige Charity-Fahrten) eine Reihe relativ unerfahrener Fahrer gesehen, die allein dadurch stürzen, dass sie ihre Hinterräder durch zu starkes Bremsen blockieren, und niemals dadurch, dass sie das Vorderrad blockieren und über den Lenker rutschen oder fliegen.

Denken oft beim Bremsen über diesen Satz nach und können ihm nie zustimmen. Zweifellos bietet die Verwendung beider Bremsen ein effizienteres Bremsen, auch beim Abbremsen am Berg. Ich kann es empirisch jedes Mal bestätigen, wenn man mit einer Hand bremst, wenn, sagen wir, die rechte Hand damit beschäftigt ist, eine Banane zu essen. Mit beiden Händen zu bremsen ist schneller und gibt mehr Kontrolle über das Fahrrad, es fühlt sich an, als hätte man mehr Schwelle zum Gleichgewicht, bis die Bremsen das Rad blockieren. Es tut mir leid, dass ich keine weitere wissenschaftliche Erklärung habe, aber ich denke, empirische Beweise reichen aus.

Die meisten modernen Bremssätze geben konstruktionsbedingt weniger Kraft nach hinten ab, und es besteht kaum die Gefahr, zurückzubremsen, wenn man mit beiden Bremsen bremst.

Beim Lesen der Antworten auf diese Frage ist mir aufgefallen, dass etwas fehlt, welche Hand mit der Vorderradbremse benutzt werden sollte.

Ja, erfahrene oder geübte Radfahrer benutzen die Vorderradbremse zu 95 % oder besser die ganze Zeit, die Hinterradbremse ist nur eine Schleppbremse, und nur wenn man sie benutzt (und sie feststellt), wird man ins Schleudern kommen und den Hinterreifen abnutzen.

Ich habe vor Jahren mit meinem Club Rennen/Training gefahren und bin auch mit einem Touring-Club gefahren. Die Art und Weise, wie Ihre Bremsen “eingestellt sein sollten”, wobei Ihre dominante Hand (in meinem Fall meine rechte Hand/Bremshebel) zur Vorderradbremse geht. Das liegt daran, dass Ihre dominante Hand mehr Kontrolle über die Modulation des Drucks hat, der nötig ist, um sicher mit der Vorderradbremse anzuhalten. Das “Letzte, was Sie tun wollen”, ist einfach auf die Vorderbremse zu klemmen (und über den Lenker zu gehen), und das könnte passieren, wenn Sie Ihre “nicht-dominante Hand” auf der Vorderbremse benutzen.

Ich bin auf dem Velodrom gefahren (keine Bremsen und ein fester Gang), und bin auch auf flachem Gelände und Hügeln auf meinem festen Gang nur mit einer Vorderbremse (rechte Hand) gefahren. Einige dieser Hügel waren steile Hügel, falls jemand von Ihnen Mt. Hamilton in San Jose CA kennt. Und ich hatte nie das Gefühl, dass ich mich in einer gefährlichen Situation befand.

Mir wurde gesagt, dass in Europa ein Fahrrad-Rennmechaniker nicht an Ihrem Fahrrad arbeiten wird, wenn Ihre Bremsen nicht richtig eingestellt sind, d.h. - Ihre dominante Hand geht auf die Vorderbremse.

Abgesehen davon werden beim Kauf eines Fahrrads in einem Fahrradladen die Bremsen so eingestellt, dass der rechte Bremshebel zur Hinterbremse geht (die meisten sind Rechtshänder), was meines Wissens der Kommission für die Sicherheit von Verbrauchsgütern zu verdanken ist - sie würden lieber jemanden, der “unerfahren” ist, auf ihrem Hinterrad rutschen lassen, als das Vorderrad zu blockieren und über den Lenker zu gehen.

Ich kann und werde Ihnen nicht sagen, wie Sie Ihre Bremsen einstellen sollen, und für jemanden, der gerade erst mit dem Fahren anfängt. Es ist besser, auf Nummer sicher zu gehen und die Hinterradbremse zu benutzen, während Sie lernen und Erfahrungen sammeln.

Nachdem Sie einige ordentliche Kilometer hinter sich haben und die Ein- und Ausstiegsmöglichkeiten Ihres Fahrrads kennen gelernt haben, können Sie versuchen, Ihre Bremsen so zu verstellen, dass Ihr dominanter Hand-/Bremshebel auf die Vorderradbremse geht. Wenn Ihnen das einfach nicht passt, gehen Sie auf jeden Fall auf Nummer sicher und bremsen Sie hinten.

Ich denke, der Grund dafür ist genau die “Sicherheits”-Gefahr darin - wenn man die Vorderbremse betätigt, verlagert sich das meiste Gewicht auf das Vorderrad.

Mit mehr Gewicht auf dem Vorderrad gewinnt das Vorderrad eine bessere Traktion (durch erhöhten Abtrieb darauf, größere Reibung). Dadurch kann das Rad “härter bremsen”, ohne zu rutschen (mehr Reibung am Vorderrad bedeutet, dass es vor dem Rutschen eine größere Bremskraft zur Verfügung stellen kann).

Wenn die Bedingungen stimmen, könnten Sie auf diese Weise natürlich den Lenker umdrehen.

Ist auf diese Weise die Bremsgeschwindigkeit gegenüber der teilnehmenden Hinterradbremse maximiert? Das weiß ich nicht.