Help Me Understand My Bicycle's Gears

Denken Sie nicht zu viel darüber nach. Da Sie einen Dreifach-Gang haben, haben Sie wahrscheinlich Recht, wenn Sie sich die meiste Zeit in Ihrem mittleren Ring befinden Das ist normal.

• Im mittleren Ring sollten Sie Zugang zur ganzen Kassette/Freilauf hinten haben, obwohl Sie vielleicht etwas mehr Lärm bekommen, wenn Sie sich den extremen Gängen in beide Richtungen nähern.
• Sie werden das große Kettenblatt benutzen, wenn Sie bergab fahren oder auf flachem Boden und in Eile sind. Halten Sie sich von den größten Zahnrädern hinten fern, wenn Sie sich vorne im großen Ring befinden. Dies führt zu einer zusätzlichen Belastung und einem zusätzlichen Verschleiß des Antriebsstrangs, was zu einem vorzeitigen Ausfall führen kann.
• Ihr kleiner Ring vorne ist Ihr Kletterring. Verwenden Sie ihn für Hügel oder als Rettungsring, wenn Ihnen die Energie völlig ausgeht. So wie groß-groß ein Nein-Nein ist, so ist klein-klein, also halten Sie sich von den kleinsten Zahnrädern hinten fern, wenn Sie vorne im kleinsten Ring sitzen.

Was Ihre Vermutung angeht, dass Sie eine Menge Überschneidungen zwischen den Gängen haben, haben Sie absolut Recht. Stellen Sie sich jeden Ring als eine Getriebestufe vor (Klettern für kleine, normaler Gebrauch für mittlere, Arschziehen für große). Wenn es keine Überlappung zwischen den Kettenblättern gäbe, hätten Sie entweder A) viel weniger Gänge im hinteren Teil oder B) eine Reihe von Gängen in den großen und kleinen Ringen, die viel zu klein oder viel zu groß wären, um nutzbar zu sein. Überlegen Sie sich, wie groß die Sprünge zwischen den Gängen wären, wenn es überhaupt keine Überlappung gäbe! Vertrauen Sie mir, das ist nicht das, was Sie wollen. Normalerweise werden Sie sich dabei ertappen, wie Sie die Vorderseite in eine Richtung und unmittelbar danach die Rückseite in die entgegengesetzte Richtung verschieben, so dass es sich anfühlt, als hätten Sie nur etwa einen einzigen Gang in beide Richtungen übersprungen. Mit der Zeit werden Sie die Überlappung zwischen den Gängen in den verschiedenen Kettenblättern schätzen lernen.

Schließlich, wenn Sie wirklich sehen wollen, wie viel Überlappung Sie haben, können Sie die vorderen Ringe durch jeden der hinteren Ringe teilen, um eine Übersetzung für jede Gangkombination zu erhalten. Es gibt ausgefallenere Möglichkeiten, dies zu tun, aber für Ihre Zwecke ist dies die einfachste und unkomplizierteste. EDIT: Hier ist ein ziemlich guter Artikel auf Wikipedia über Fahrradschaltungen wenn Sie mehr in die Tiefe gehen möchten.

Dieses Diagramm zeigt die Anzahl der Zähne vorne und hinten (was eine Gesamtschätzung ist, aber repräsentativ sein sollte), die Indexzahl des Zahnrads vorne und hinten und das E/A-Verhältnis. Das E/A-Verhältnis ist die Anzahl der Zähne vorne geteilt durch die Anzahl der Zähne hinten, d.h. die Anzahl der Umdrehungen des Hinterrades, die durch eine Umdrehung der Füße induziert werden.

Eine hohe E/A-Zahl bedeutet, dass sich das Fahrrad bei weniger Beinumdrehungen schneller bewegt. Diese Geschwindigkeit geht auf Kosten der größeren Schwierigkeit, Kraft/Bewegung auf das Hinterrad bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu übertragen, weil die Änderungen so langsam erfolgen. Im Gegensatz dazu, wie einfach es ist, bei einem niedrigen Übersetzungsverhältnis Kraft von den Pedalen auf das Rad zu übertragen, aber dann müssen Sie zu früh und super schnell in die Pedale treten, und Ihre Beine können bei über 100 Umdrehungen pro Minute nicht mehr kraftvoll drücken.

Was die Frage betrifft, ob es redundante Übersetzungen gibt oder nicht, so zeigt das Diagramm, dass es mehrere Kombinationen gibt, die entweder genau gleich oder sehr ähnlich sind. Das ist in Ordnung, denn selbst wenn einige Kombinationen gleich sind, werden die jeweils benachbarten Zahnräder unterschiedliche Übersetzungen haben. Außerdem können Sie sehen, dass das kleinste vordere Ritzel (1, gelb) überwiegend niedrige Übersetzungen (niedrigere Geschwindigkeiten bei einer natürlichen Trittfrequenz) und das größte vordere Ritzel (3, blau) überwiegend hohe Übersetzungen (hohe Geschwindigkeiten bei einer natürlichen Trittfrequenz) aufweist. Die ganze Zeit über breitet sich das mittlere vordere Ritzel (2, grün) über das gesamte Spektrum aus, aber nie wirklich schnell und nie wirklich langsam.

Sie sollten also abschließend die Gänge so schalten, dass Sie bei jeder Geschwindigkeit oder Steigung, die Sie fahren, mit einer komfortablen (und konstanten) Trittfrequenz treten.

Im Allgemeinen würde man den kleinen Ring nur zum Bergsteigen benutzen. Und wenn Sie viel schalten müssen (hügeliges Gelände, Stop-and-Go-Verkehr usw.), stellen Sie den vorderen Gang auf den mittleren Ring und benutzen den hinteren, um einen Bereich auszuwählen.

Aber wenn Sie auf einer geraden Strecke “in die Rille” kommen, finden Sie vielleicht zuerst den “richtigen” hinteren Gang mit dem mittleren Ring, dann, wenn das nicht ganz “perfekt” für Sie ist, schalten Sie auf den großen vorderen Ring hoch, dann schalten Sie den hinteren ein oder zwei Klicks herunter. Je nachdem, wie Ihre Gänge genau verteilt sind, kommen Sie so in die Nähe des vorherigen Übersetzungsverhältnisses - etwas höher oder etwas tiefer. Es ist eine Art Intuition, die man mit der Zeit lernt.

Es gibt mehrere Zahnradrechner im Internet, in die Sie die Zähnezahlen Ihrer Gänge eingeben können und die Ihnen die Übersetzungen anzeigen. Sie können die Reihenfolge der Übersetzungen beobachten und sehen, wie Sie zwischen den Gängen wechseln können, um jeden Gang der Reihe nach zu erreichen. Nicht, dass es wichtig wäre, dies zu tun (im Gegensatz zur Intuition), aber es wird Ihnen ein Gefühl dafür geben, was vor sich geht.

Vorderseite: Oma = 1, Mitte = 2, großer Ring = 3.

Hinten: Größter Ring = 1, kleinster Ring = 8.

Ich würde wahrscheinlich so hochschalten (vorderer Gang, hinterer Gang):

1,1 1,2 1,3 1,4

dann entweder 1,5 1,6, wenn ich nicht bald auf den mittleren Ring gehen muss, oder 2,3 2,4, wenn ich es will. Wenn ich weiß, dass ich ab einem bestimmten Punkt im mittleren Ring stehen werde, könnte ich stattdessen von 1,3 auf 2,2 wechseln.

2,4 2,5 2,6 2,7

Dann entweder 2,8, wenn ich nicht in nächster Zeit in den großen Ring steigen muss, oder 3,6, wenn ich will. Wiederum könnte ich mich entscheiden, von 2,4 auf 3,3 oder sogar von 2,3 auf 3,2 zu wechseln, wenn ich weiß, dass ich bald im großen Ring sitzen werde und dies ein bequemer Ort ist, um die große Ringschaltung zu erledigen.

3,7 3,8

Beim Herunterschalten könnte ich in 3,3 oder 3,2 landen, bevor ich mich entscheide, in den mittleren Ring zu wechseln, oder ich könnte von 3,6 oder sogar 3,7 in den mittleren Ring wechseln, je nach dem, wie das Gelände aussieht.

Ich könnte sogar auf 2,1 wechseln (ja, obwohl man imo nicht wirklich 2,1 verwenden sollte), um mich auf technisches Gelände vorzubereiten, anstatt bei 1,3 oder 1,4 zu bleiben, weil dieser Moment günstig ist und ich mich während des technischen Geländes nicht mit vorderen Schaltern beschäftigen möchte, die meistens in z.B. 2,2-2,7 gefahren werden würden.

Schalten Sie immer in Vorfreude auf kommendes Gelände, als ich mich an meinen 3x10 gewöhnt habe, musste ich oft einen lästigen Frontschalter machen, wenn ich es lieber nicht tun würde, heutzutage habe ich dieses Problem selten und nur auf neuem Gelände oder wenn ich abgelenkt bin.

Sie werden Ihren eigenen Schaltstil finden, während Sie experimentieren und mehr Erfahrung mit Ihrem 3x8 sammeln

Schalten Sie niemals vorne und hinten gleichzeitig, es ist mehr Pause zwischen dem Schalten vorne und hinten als hinten und vorne nötig.