Sind Straßenreifen überhaupt für das Fahren im Gelände geeignet?

Wenn Sie auf der Suche nach einem Allzweckrad für Pendlerfahrten und Treidelpfade sind, sollten Sie wahrscheinlich ein Standard-Rennrad vermeiden, da diese sehr spezialisiert sind und eine sehr geringe Reifenfreiheit haben. Typischerweise unterstützen sie Reifen, die nicht größer als 28 mm sind, und haben oft keine Schutzbleche oder Gepäckträger- bzw. Schutzblechbefestigungen.

Tourenräder oder Cyclocross-Räder aus Stahl (wenn sie Gepäckträger- und Schutzblechbefestigungen haben) sind jedoch in der Regel eine gute Wahl für diese Zwecke. Beide haben oft Platz für Reifen bis zu 35 mm oder größer, die Sie für das Fahren im Gelände verwenden können, und haben eine traditionellere Straßengeometrie im Gegensatz zur aufrechteren Hybridgeometrie. Wenn Sie jedoch eine aufrechtere Haltung und flache Lenker bevorzugen, dann ist ein Hybrid vielleicht besser für Sie geeignet.

Ich würde sicherstellen, dass jedes Fahrrad, das Sie kaufen, Gepäckträger-/Schutzblechhalterungen hat, wenn Sie es als Pendlerrad benutzen wollen. Man weiß nie, ob man nicht irgendwann einen Gepäckträger und Packtaschen für die Ausrüstung auf dem Rücken oder Schutzbleche zum Schutz vor Regen verwenden möchte.

Sie können für jedes dieser Fahrräder Stollenreifen bekommen, aber ich würde bei hochwertigen, pannensicheren Straßenreifen bleiben, die breiter als 28 mm sind. Selbst Slick-Reifen mit 35 mm sollten für Treidelpfade geeignet sein, auf Singletrails würde ich sie allerdings nicht verwenden.

Ja. Wenn Sie etwas breitere Reifen aufziehen, können Sie gepackte Erde oder sogar Schotter ohne allzu große Probleme befahren. Selbst 25 oder 28 mm breite Reifen bieten einen großen Vorteil gegenüber 18 oder 23 mm breiten Reifen.

Ich bin den Col du Parpaillon auf 25er Reifen gefahren.

Aus meinem Reisebericht:

Der Herbergsbesitzer hatte gesagt, der Col du Parpaillon sei wegen Eis im unbeleuchteten Tunnel am Gipfel geschlossen, aber wir beschlossen, es trotzdem zu versuchen. Es sind nur etwa 22 km bis zum Gipfel, aber die oberen 10 km sind nicht asphaltiert und stellenweise steil.

Mit einem Mountainbike wäre es nicht sehr technisch, aber mit einem beladenen Rennrad ist alles etwas technischer. Wir mussten nur zweimal laufen - einmal beim Versuch, sich an ein murmeltierartiges Nagetier anzuschleichen, und einmal über Wasser.

Die Landschaft war wunderschön. Der Weg nach oben schlängelte sich an Wildblumen und Wasserfällen vorbei, die von dramatischen Aussichten auf die Berge begleitet wurden. Der Aufstieg selbst war kühl - es war die meiste Zeit des Tages bedeckt, aber gelegentlich kamen ein paar Sonnenstrahlen durch, um über die Berghänge zu spielen, und wir sahen niemanden sonst auf dem Aufstieg, außer zwei deutschen Radfahrern etwa 2 km vom Gipfel entfernt. Es gab keine Häuser auf dem Aufstieg, außer 3 Wandererhütten.

Der Tunnel war oben geschlossen und völlig unbeleuchtet, aber ich hatte eine batteriebetriebene Stirnlampe, also beschlossen wir, ihn zu laufen. Das Wasser war an manchen Stellen ein paar Zentimeter tief, und an manchen Stellen war es vereist, aber wir schlugen uns durch und fanden die deutschen Motorradfahrer, die auf der anderen Seite auf uns warteten. Ich glaube, sie haben Wetten auf uns abgeschlossen, denn sie winkten und fuhren weg, sobald wir aus dem Tunnel kamen, und wir sahen sie wieder an der Kapelle unten warten, wo die asphaltierte Straße beginnt.

Ich zog meine Arm- und Beinlinge als Polsterung an, für den Fall, dass ich vom Rad geworfen werden würde, und begann dann mit der Abfahrt. Die ersten 5 km waren eine halsbrecherische Abfahrt über eine raue Schotterstraße, die mit Spurrillen und Steinen durchsetzt war. Auf dem Weg nach unten hörte ich ein Donnern und beschleunigte daher ein wenig, aber nicht zu sehr, da ich ein paar Stellen mit frischem Steinschlag sah.

Seien Sie einfach vorsichtig mit Spurrillen auf Abfahrten - je schmaler der Reifen, desto leichter wird eine Spurrille einen Reifen verschlucken und Sie am Wenden hindern. Wenn Sie mit schmalen Reifen über Schotter und Unebenheiten bergauf fahren, schalten Sie einen Gang zurück und treten Sie kontinuierlich in die Pedale, so dass Sie immer ein geringes Maß an Kraft haben, um Ihr Vorderrad zu bewegen. Planen Sie bei sandigen Stellen die Kurven so, dass Sie möglichst viel auf festem Boden fahren können, halten Sie Kurven über Sand so flach wie möglich und vermeiden Sie bei tiefem Sand das Wenden ganz.

Mein einziges Fahrrad ist ein Rennrad, das 5mm Reifen hat (Schwalbe Marathon hinten und Armadillo vorne). Ich erwarte, dass es auf einem Treidelpfad oder den meisten präparierten Wegen gut zurechtkommen würde.

Ich habe meins vor ein paar Wochen auf einer flachen und ziemlich schlammigen Offroad-Strecke durch die Wälder und Felder benutzt. Ich habe meinen Sohn an einem Anhänger mitgeschleppt. Ich kam gut durch, musste aber absteigen und durch den wirklich tiefen Schlamm schieben.

Der Nachteil ist, dass die schmalen Reifen weiter im Schlamm einsinken. Der andere Punkt, den Sie vielleicht als Problem empfinden, ist, dass die Schutzbleche den Schlamm mehr sammeln als ein Mountainbike.

Straßenreifen sind für einige Fahrten im Gelände geeignet. Und das hängt stark von Ihrem Fachwissen ab. Vielleicht möchten Sie diesen Bicycling Magazine Artikel lesen.

Das Wechseln der Reifen am Rennrad kann Ihr Problem lösen, wenn der Untergrund zu rau für Slicks ist. Semi-Slicks könnten funktionieren.

Wenn Sie einen Freund haben, der ein Rennrad hat, versuchen Sie, es auf Ihrem Weg zu fahren, um zu sehen, wie es sich fährt.

Rennrad-Reifen sind nicht für das Fahren im Gelände geeignet. Alles, was gröber ist als Steinschlag oder leichter Schotter, wird Ihnen Probleme bereiten, da sie nicht dafür ausgelegt sind, ein Fahrrad auf solchen Untergründen zu kontrollieren. Ganz allgemein gesprochen:

1. sinken sie in losem Material viel leichter ein
2. bekommen sie eher Platten, aber durch Einklemmen und durch Reifenpannen
3. sind sie anfälliger

Fahren Sie mit dem Hybrid. Sie können mit einem Hybrid über ziemlich raues Terrain fahren. Sie könnten auch ein Cyclocross-Rad in Betracht ziehen, das im Grunde ein Rennrad ist, das für unwegsames Gelände ausgelegt ist. Sie sind allerdings teurer.

Schon viele gute (& schöne!) Antworten! Ich denke, ich bin im gleichen Boot wie Sie. Ich benutze mein Fahrrad hauptsächlich zum Pendeln oder für kurze Fahrten in der Nähe meines Zuhauses, aber ich fahre auch gerne über das ein oder andere Feld oder die Hügel hinauf.

Ich liebe den * Hybrid-Rahmen des Fahrrads*. Ich wollte einen einfachen Rahmen (nichts zu leichtes oder teures), aber mit hochwertigen Teilen. Ich habe ein Hybrid-Specialized für die letzten 10+ Jahre gehabt. Darauf hatte ich 25mm-Reifen, dann Mountain, dann sehr sehr abgenutzte Mountain, dann 25mm-Marathon (die kugelsicheren aus Kevlar), jetzt Mountain-Reifen (mit Vorderradaufhängung am neuen Rad, da das alte Rad gestohlen wurde :-7).

* Mountain-Reifen gut auf schlechtem Untergrund und bei Nässe. * Auf Straßen und Radwegen hier (Dublin, Irland) gibt es viele Unebenheiten und ich finde, dass das Pendeln mit Mountain-Reifen viel stabiler ist, wenn man über Unebenheiten und Bordsteinkanten fährt. Viel mehr Grip bei Nässe. Weniger gefährlich, da die Bergreifen und die Federung die harte Arbeit über Risse und Schlaglöcher erledigen. Es ist ein bisschen (für große Werte von “bit”) härtere Arbeit, in die Pedale zu treten (besonders auf dem Heimweg bergauf!).

* 25mm Straßenreifen schneller auf glatten Straßen* Mit den kugelsicheren Marathonreifen mit hohem Druck konnte ich auf Straßen viel schneller fahren. Man kann spüren, dass es weniger Reibung gibt. Ich konnte auch wirklich jeden Riss und jede Kante und jedes Stückchen Schotter auf der Straße spüren. Ich musste mich wirklich fokussieren und konzentrieren, indem ich viel nach vorne auf die Oberfläche schaute, über die ich fuhr. (Aber schauen Sie niemals auf Ihr Vorderrad, halten Sie den Kopf oben und vertrauen Sie darauf, dass das Vorderrad sich selbst lenkt, wie es die Mountainbiker tun). Dieses Beobachten der Oberfläche nimmt ein bisschen Aufmerksamkeit vom Blick nach oben und voraus auf Ampeln und Busse und Fußgänger und so.

* Abseits der Straße und auf den Hügeln * Ich habe beide Reifentypen gelegentlich im Gelände gefahren. Ich würde nichts Engeres als 25 mm ins Gelände mitnehmen, es sei denn, es handelt sich um ziemlich gleichmäßige, hart gepackte Schotterpisten. Die 25-mm-Reifen machen sich sehr gut auf Bergpfaden und über kurze Abschnitte mit einigermaßen hartem Gras oder anderem Untergrund. Sie sind allerdings nicht ideal, da die Fahrt für Sie holpriger ist und die Reifen an einer Kante hängen bleiben und nicht so leicht über eine unebene Oberfläche gleiten können. Die Bergreifen (und ein bisschen Federung) machen hier wirklich einen Unterschied und lassen das Fahren im Gelände mehr Spaß machen.

SO, wenn Sie über schöne glatte Straßen gehen, dann gehen Sie für schmalere Reifen. Diese eignen sich für den gelegentlichen Einsatz im Gelände. Die Bergreifen sind etwas härteres Stück Arbeit jeden Tag im Pendlerverkehr, obwohl sie sich durch Sicherheit und komfortableres Fahren auszahlen. Und natürlich funktionieren sie im Gelände besser.

Stimme mit der akzeptierten Antwort überein.

Bin mir nicht sicher, ob sie gerne Links auf SO posten.
Schauen Sie sich Ashton Road Bike Party auf youtube an.

Cylcocross ist auf Geschwindigkeit und gemischtes Terrain ausgelegt.
Ich habe ein Cyclocross, das ich als etwas eingerichtet habe, das ich Urban Assault nenne.
Ich habe mich für 35 mm Pilot City entschieden.
Es fährt sich effizient und kann die Trails nehmen.
Ich benutze es als mein Spiel-, Trainings- und Rennrad.
Die 35 mm sind für die Straße etwas überdimensioniert, aber es ist komfortabler und stabiler als ein 32 mm.
Der 35 mm ist für mich ein Schritt nach oben auf dem Trail - mehr Traktion und bei mittlerer Geschwindigkeit kann ich Wurzeln schlagen, ohne die Felge zu beschädigen, verglichen mit einem 32 mm.
Ich weiß, es scheint nicht viel zu sein, aber mit 35 mm könnte ich anfangen, es wie mein Mountainbike zu fahren.
Ein Cyclocross-Rad wird (sollte) im Vergleich zu einem Rennrad kräftigere und breitere Felgen haben, so dass es einige Schläge einstecken kann.
Wenn ich auf eine lange Straßenfahrt gehe, dann montiere ich 28-mm-Tourenreifen.
Ohne die Noppen fahre ich es nicht im Schlamm (aber auch mit Noppen würde ich bei Schlamm mein Mountainbike nehmen).
In hartem Packen tut es gut.
Bei Abfahrten ist ein Mountainbike besser - man kann sein Gewicht weiter nach hinten verlagern, um nicht über den Lenker zu gehen.
Ich mache keine Sprünge mit diesem Rad.
Aber auf der anderen Seite kommt ein Mountainbike auf der Straße auch nicht dran.

Die meisten Rennräder sind auf 25-mm-Reifen beschränkt.
Ja, damit kann man im Gelände fahren, aber größer ist viel besser.
Es geht nicht nur um die Traktion, sondern auch um Platten

Und man bekommt tolle Angebote für gebrauchte Cyclocross-Räder, da die Rennfahrer neue Räder kaufen und den Gebrauchtmarkt überfluten.

Wenn Sie ein schleppwegoptimiertes Rad suchen, dann schauen Sie sich ein Gravel-Racer an Der Name beschreibt es

Ich werde kein Geld in Tubeless-Felgen an diesem Rad stecken, da es keine Scheibenbremse hat.
Aber Cyclocross mit Tubeless würde wirklich einen Unterschied machen, da man mit niedrigerem Druck fahren könnte.

Wenn Sie hauptsächlich mit dem Rad zur Arbeit fahren und ab und zu eine “Off-Road”-Fahrt unternehmen (auf Treidelpfaden usw. im Gegensatz zu ernsthaften Trails), sollte Ihr Hauptaugenmerk auf der Wahl des richtigen Fahrradtyps liegen. Machen Sie sich danach Gedanken über die Reifen. Ich würde empfehlen, ein paar Rennräder und ein paar Hybride auszuprobieren und sich für das zu entscheiden, was sich am angenehmsten anfühlt.

Wenn Sie die Geometrie eines Rennrads bevorzugen, werden Sie es schwer haben, ein modernes Rennrad zu finden, das genügend Spielraum für breitere Geländereifen hat. Aber ich vermute, dass ein Hybridrad ohnehin besser zu Ihnen passen würde - die Fahrposition wird etwas weniger aggressiv sein, und Sie werden viele Reifenoptionen haben. Ein breiter (> 5mm), pannensicherer Reifen wird hier Ihre Priorität sein. Sie brauchen keine MTB-ähnlichen Noppen, nur etwas Robustes.

Aber wenn Sie ein selbstbewusster Fahrer sind und Spaß am Fahren am Limit haben, dann ist das kein Problem. Ich fahre ein Rennrad mit fester Gangschaltung und dünnen ( 3 mm) Reifen auf allem. Asphalt, Treidelpfade, Gras, Schlamm, was auch immer. Ich pumpe meine Reifen immer auf und habe nur sehr wenige Reifenpannen - die meisten, wenn nicht sogar alle, sind auf Straßenglas zurückzuführen, das sich langsam in den Schlauch einarbeitet. Ich kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal eine Schotterpanne hatte.

Offensichtlich ist es grenzwertiger Fahrradmissbrauch, aber es macht unheimlich viel Spaß, auf einem leicht schlammigen Treidelpfad um Grip zu kämpfen, und es verschafft eine Menge Befriedigung, wenn man einen Schlupf am Vorderrad kontrolliert. YMMV.