Ich bin es gewohnt, mit einem MTB zu fahren, aber seit ich ein neues Rennrad habe, bin ich ziemlich paranoid wegen der Slick-Reifen. Wie gut sind sie bei nassem Wetter? Ich habe Angst, zu stark zu bremsen oder auch nur zu wenden!!!
Sie sind in Ordnung. Ich wohne außerhalb von Vancouver, also fahre ich in manchen Wochen schon ein paar Tage bei Nässe. Gerade heute Morgen kam ich die Rückseite einer Steigung bei 70km herunter und sie waren absolut sicher.
Da die Reifen so schmal sind, leiden sie nicht unter Aquaplaning. Das größte Problem sind gemalte Linien und Gullydeckel (oder andere Metallabdeckungen auf der Straße). Beide sind bei Nässe sehr glitschig. Ich war immer vorsichtig, aber ich kenne eine Reihe von Fahrern, die in Kurven auf beiden Oberflächen gestürzt sind.
Sie haben Recht, wenn Sie sich mehr Platz zum Bremsen lassen. Vergessen Sie auch nicht, die eingeschränkte Sicht für Sie und die Autos zu berücksichtigen.
3 tolle Antworten hier bereits, aber ich werde nur hinzufügen: Fahren Sie vorsichtiger. Sie können sicher im Regen fahren, aber Sie müssen bedenken, dass die Straße etwas glatter sein wird und Ihre Bremsen wahrscheinlich viel weniger effektiv sein werden. Fahren Sie nicht zu hart in die Kurven und bremsen Sie früher als normal. Wenn ich weiß, dass ein Stopp bevorsteht, gebe ich den Bremsen normalerweise schon früh einen leichten Druck, um sie abzutrocknen und die Felgen ein wenig aufzuwärmen.
Und wie curtismchale schon sagte, achten Sie auf die Fahrer. Sie werden die gleiche reduzierte Bremsleistung und dramatisch reduzierte Sicht haben (ich kann beim Radfahren im Regen viel besser sehen als beim Autofahren, wegen des Wassers und der Reflexionen auf den Fenstern). Ziehen Sie helle Kleidung an, verwenden Sie viel reflektierendes Klebeband und bringen Sie ein paar schöne helle Lichter mit.
Es ist (fast) völlig sicher, aber Sie können sich selbst helfen:
Die anderen Antworten haben das ziemlich gut abgedeckt, aber ich kann aus eigener Erfahrung sprechen. Ich habe Anfang des Jahres ein Bike Friday Tikit mit dünnen, profillosen Kojak-Reifen bekommen und hatte die gleichen Bedenken wie Sie - sollte ich im Regen fahren oder nicht?
Wie Sie vielleicht auf dem Bild erkennen können, fahre ich dieses Fahrrad im Regen. Die Kojaks greifen auf nasser Fahrbahn genauso gut wie die konventionell profilierten Reifen an meinem Tourenrad, vielleicht sogar besser. Schnee und Eis würde ich vermeiden, aber Nässe ist kein Problem. Ich würde die Reifen an meinem Reiserad austauschen, aber ich fahre damit ab und zu auf Schotterwegen, und dafür hätte ich gerne ein Profil!
Machen Sie sich nur auf die Besserwisser gefasst, die Sie über die “abgefahrenen” Reifen aufziehen werden! (Das bekam ich fast jeden Tag bei der Arbeit im Aufzug zu hören, als ich mein gefaltetes Fahrrad nach oben trug.)
Meiner Erfahrung nach ist der größte Gripverlust zwischen MTB-Reifen und Slicks auf Sand (insbesondere Sand auf Asphalt), Schlamm und Schnee. Auf Eis gibt es in beiden Fällen keinen Grip.
Auf nassem Untergrund sind die Slicks tatsächlich besser und das macht die Randbedingungen dünner, man hat entweder guten Grip oder rutscht co
Zusätzlich zu all den Vorschlägen, die bereits gemacht wurden, und etwas abseits des Themas, sollten Sie sehr vorsichtig sein, wenn Sie mit Ihrem Fahrrad bei starkem Regen und auf dünnen Rädern und Reifen durch Pfützen fahren.
Selbst hinter scheinbar flachen Pfützen können sich ziemlich tiefe Schlaglöcher verbergen, und ein verbogenes Rad oder ein Abrutschen vom Rad in den Gegenverkehr könnte Ihre Freude an der Fahrt ernsthaft trüben oder Sie daran hindern, vollständig zur Arbeit zu kommen (wenn Sie pendeln müssen).
Wenn Sie bei Nässe fahren, versuchen Sie, Ihre Fahrt um alle bereits erwähnten rutschigen Oberflächen herum zu planen. Wenn Sie das nicht können, versuchen Sie, mit dem Abbiegen und Bremsen aufzuhören, bis Sie von dem schlechten Zeug weg sind, und fahren Sie dann wieder weiter.
Ich wollte die Oberflächen, die andere erwähnt haben, mit “das ist das Schlimmste” oder “das ist noch schlimmer als das!” kommentieren… aber alles außer sauberem Asphalt kann eine Gefahr darstellen.
Noch etwas, was Sie tun könnten, wenn Sie planen, mit dem Auto zu fahren: Machen Sie sich klar, dass die Sichtbarkeit für Autofahrer stark abnimmt; besorgen Sie sich viele Lichter. Ich lasse den ganzen Tag über einen Frontblinker laufen, ebenso wie ein normales Rücklicht und ein am Helm befestigtes Rücklicht. Das beste Fahrrad, das ich gesehen habe, hatte farbige Leuchtstäbe an den Speichen, Lichter an den Lenkerenden, am Sattel, am Helm und 2 Scheinwerfer. Es schien übertrieben, aber ich konnte ihn durch die regenverschmierte Windschutzscheibe gut sehen. Denken Sie daran, einmal von einem Auto angefahren zu werden ist schlimmer als mehrfaches Ausrutschen und Stürzen.
Beachten Sie, dass das Fahren bei Nässe generell riskanter ist als das Fahren im Trockenen, da die Dinge tatsächlich rutschiger sind als im Trockenen. Relativ harmlose Dinge im Trockenen werden bei Nässe unabhängig von Ihrem Reifentyp gefährlich (z. B. nasses Laub). Bei Nässe kommt in vielen Fällen auch noch Öl auf die Straße, vor allem wenn der Regen das Öl von den Autos noch nicht von der Straße gewaschen hat. Der Bremsweg verlängert sich, usw.
Viele Rennräder neigen dazu, eine empfindliche und zuckende Lenkung/Geometrie zu haben, so dass sie bei Nässe nicht besonders gut sind, da sie anfangs nicht leicht zu kontrollieren sind (auch im Trockenen). Aber das ist eine Funktion des Motorrads selbst, nicht primär der Reifen. Beachten Sie, dass eine gewisse Kontrolle der Geschwindigkeit und des Fahrstils hier helfen wird (wie ein Rennfahrer zu fahren bedeutet, Risiken einzugehen wie ein Rennfahrer).
Hier ist eine Zusammenfassung eines kürzlich erschienenen Artikels von Leonard Zinn in VeloNews zu diesem Thema (mit Antworten der großen Reifenhersteller) und Sheldon Browns Rat :
1) Sie können nicht hydroplanen (Fahrradreifen sind dafür zu dünn und haben zu hohen Druck).
2) Slick ist am besten im Trockenen.
3) Profil ist bei Straßenreifen effektiv ästhetisch (Specialized plädiert für ein Profil von < 0,2 mm, aber das Muster ist ihnen egal, Challenge plädiert für ein bestimmtes Muster, Continental sagt, dass sie effektiv ästhetisch sind, Vittoria will, dass Sie Profil haben [aber denken Sie daran, sie wollen Ihnen alle einen neuen Reifen verkaufen]). Die Straße ist rau und sorgt für den Grip.
4) Dinge, die wichtig sind: Weichheit des Reifens/Gemischs, reduzierter Reifendruck, höhere Reifenbreite, Fahrergewicht, um eine schöne große Aufstandsfläche zu erhalten.
Ich fahre täglich mit den Reifen, die an meinem Fahrrad montiert sind. Anstatt sich Gedanken darüber zu machen, ob es ein Slick ist oder nicht, sollten Sie sich Gedanken darüber machen, wie hart der Reifen ist, besonders bei Nässe. Ein abgefahrener alter Reifen (nach Alter, nicht nach Abnutzung), der seit Ewigkeiten nicht mehr benutzt wurde, wird steinhart sein und bei Nässe nicht mehr gut funktionieren. Manche Reifen sind einfach viel weicheres Gummi als andere, wenn sie neu sind.
Ich bin Rennwagen auf Slicks gefahren, Rennkarts auf Slicks und Rennräder auf ‘Slicks’, wenn man einen Fahrradreifen überhaupt als Slick bezeichnen kann. Der Hauptunterschied zu einem Reifen für ein nasses Rennauto ist die Mischung und natürlich haben sie Rillen, um Aquaplaning bei hoher Geschwindigkeit zu verhindern. Bei niedriger Geschwindigkeit, wenn Sie eine nasse Linie fahren, ist es die weiche Mischung, die Ihnen den Grip gibt, nicht so sehr die Wasserverdrängung durch die Lauffläche.
Worauf es wirklich ankommt, ist, wie zufrieden Sie damit sind, das Motorrad unter Ihnen herumrutschen zu lassen, und das erfordert jahrelange Erfahrung, um das zu lernen. Wenn Sie nicht mit einem Slide umgehen können, werden Sie das wahrscheinlich bei Nässe herausfinden. Lesen Sie weiter… Wenn Sie Reifen mit hartem, griffigem Gummi haben, rutscht das Motorrad bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Weichere, griffigere Gummimischungen machen die Geschwindigkeit, bei der es rutscht, höher. Offensichtlich, oder? Es gibt jedoch noch einen weiteren Faktor, der nicht so binär ist wie dieser. Es geht darum, wie leicht ein Reifen zu handhaben ist, wenn er sich diesem Limit nähert. Das ist es, was bei einem nassen Reifen wirklich wichtig ist. Wenn Sie einen anderen Fahrer neben sich haben und mit ihm auf verschiedenen Reifen fahren, werden Sie vielleicht herausfinden, dass ein Reifentyp mehr Grip hat als der andere, da er auf diesem speziellen Straßenbelag schneller in die Kurve geht. Ohne ein anderes Motorrad, das genau dasselbe macht, können Sie nicht wirklich sagen, dass ein Reifen griffiger ist als der andere, besonders bei Nässe, denn wenn ein Reifen besser fährt, werden Sie denken, dass er mehr Grip hat.
Hier ist, worauf es ankommt. Der bessere Reifen bei Nässe ist derjenige, der einen größeren Gleitwinkel hat, bevor die Grenze erreicht ist und der Reibungskoeffizient zu sinken beginnt. Bei Nässe gibt es eine dramatische Veränderung des Grips, nachdem man über den Grenzwert hinaus gefahren ist. Der bessere Reifen ist einer, der einen geringeren Sprung aufweist, wenn das Limit erreicht ist. Eine weiche Struktur lässt zu, dass sich die Karkasse des Reifens zunehmend verzieht, bis der gesamte Reifen gleitet und das Limit erreicht ist. Bei geringen Seitenlasten gleitet die Hinterkante der Reifenaufstandsfläche und diese bewegt sich mit zunehmender Last immer weiter nach vorne bis zu dem Punkt, an dem die gesamte Aufstandsfläche gleitet und der Reifen keine Haftung mehr bieten kann. Dies ist der maximale Rutschwinkel, wenn kein Teil der Aufstandsfläche nicht rutscht. So spüren Sie, wie der Reifen die Grenze erreicht. Wenn der Reifen weich ist, spüren Sie den Rutschwinkel bei einer geringeren Belastung und Sie können den Reifen mit einer gewissen Zuversicht weiter belasten, dass er nicht über die Kante geht. Wenn die Karkasse steinhart ist, werden Sie das Rutschen des Reifens nicht bemerken, bis das Motorrad unter Ihnen verschwindet.
Also, um es zusammenzufassen. Slick vs. Profil ist ein Ablenkungsmanöver. Es geht darum, wie weich die Mischung ist und wie sehr sich die Karkasse biegen kann. Sie werden feststellen, dass sich jeder Fahrradreifen bei Nässe besser fährt, wenn Sie den Druck drastisch senken. Im Trockenen gilt das Gleiche: Ein weicher Reifen reagiert nicht und fühlt sich bei niedrigem Druck furchtbar an. Wenn der Reifen zu weich ist, kann die Aufstandsfläche anfangen, gegen sich selbst zu arbeiten und Kräfte in verschiedene Richtungen zu übertragen, weil sie sich zusammenfaltet, was die Haftung verringert. Einige Reifen funktionieren besser als andere, aber es geht nicht um das Reifenprofil, es sei denn, Sie fahren über 100 km/h oder so! Und das alles übrigens, bevor wir uns Gedanken über Vibrationen und Stoßdämpfung machen… es geht um viel mehr als nur Slick = schlecht/Profil = gut.
Lackierte Linien sind bei Nässe nicht immer das größte Problem. Der Teil der Straße, über den die Autos am meisten fahren, ist glänzend und glatt und mit verschmiertem Gummi gefüllt. Diese Bereiche haben bei Nässe den geringsten Grip. Wenn Sie auf dem rau aussehenden Teil fahren können, haben Sie etwas mehr Grip. Offensichtlich ist es eine Selbstverständlichkeit, Mannlochabdeckungen und Metallgitter zu vermeiden.
Slicks sind unsicher, Punkt. Städtische Umgebungen werfen zu viele Variablen auf, Kanaldeckel, weiße Linien (aus kleinen Glasperlen, um Himmels willen), Kupfer-Gedenktafeln, Abflüsse, seidenglatte Betonrampen/-flächen, in die ein Bodenarbeiter vergessen hat, zu ätzen, und natürlich der Asphalt selbst. Die Liste lässt sich wahrscheinlich noch weiter fortsetzen, denn es muss nicht einmal regnen, um den Asphalt feucht zu machen, Kondensation tut den gleichen Trick. Nachdem ich von einem Rennwagen mit Slicks abgestiegen bin und mir das Schlüsselbein gebrochen habe, rate ich zu einem Reifen mit Noppen, die sich in die löchrige Oberfläche des Asphalts einfügen. Oh, und tragen Sie einen Helm, ich habe mir den Kopf schwer angeschlagen und habe es wahrscheinlich meinem Schlüsselbein zu verdanken, dass ich den größten Teil des Aufpralls zuerst abbekommen habe.
Slick Road-Reifen sind NICHT sicher bei Nässe. Fahrräder fahren nicht schnell genug, um das Argument des Aquaplanings überhaupt in Betracht zu ziehen. Wenn die Straße nass wird, füllen sich die Unebenheiten im Asphalt, die eigentlich für Grip sorgen, mit Wasser, Öl und Straßenschmiere, wodurch die Straße und der Reifen sehr glatt werden. Wenn der Reifen nun kein Wasser mehr ableiten kann, ist man Glas auf Glas. Wenn Sie nun noch kühlere Temperaturen hinzufügen, haben Sie härteres Gummi und eine stark reduzierte Traktion. Schauen Sie sich ein Motorrad-Straßenrennen im Fernsehen an. Die Reifen für Regenrennen haben ein sehr aggressives Profil und weiches Gummi. Slicks werden nur im Trockenen verwendet und das ist die einzige Zeit, in der Sie ihnen vertrauen sollten.